معلومات

منطاد

منطاد


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

المنطاد هو نوع من الطائرات. وبفضل هذا ، يمكن للسفينة أن تتحرك في أي اتجاه مطلوب.

ويعتقد أن المنطاد اخترع جان باتيست مونيير. وفقًا لمشروعه ، تم التحكم في القطع الناقص المملوء بالغاز بواسطة مراوح ، وكان يجب تدويرها يدويًا بواسطة 80 شخصًا. لكن الفكرة تم تطويرها وتنفيذها فقط في عام 1852 بواسطة هنري جيفارد. وفي عام 1884 ، تمت أول رحلة طيران مجانية خاضعة للتحكم الكامل.

لفترة طويلة ، كانت المناطيد تعتبر هشة وقصيرة العمر. استبدلت المناطيد من النوع الصلب تدريجياً جهاز التصميم اللين. ارتبط تصميم وتطوير هذه النماذج باسم الكونت فون زيبلين.

خلال الحرب العالمية الأولى ، بدأ استخدام المناطيد لأغراض عسكرية ، مثل القاذفات وطائرات الاستطلاع. ولكن سرعان ما أصبح واضحًا أن هذا كان عديم الجدوى. لقد كانوا هدفا جيدا مؤلم للطائرات.

بدأ العصر الذهبي للمناطيد في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. قامت هذه الأجهزة برحلات طويلة ، تحمل العشرات من الركاب. ولكن منذ عام 1937 ، بدأ اهتمام الإنسان بالطائرات في الانخفاض بشكل حاد. كان السبب في ذلك هو انهيار الخطوط الجوية الضخمة لشركة Hindenburg.

اليوم ، يتزايد الاهتمام بالمنطاد الجوي ، لكن نطاقها لا يزال محدودًا. يتم استخدام هذه الأجهزة لأغراض الدعاية وركوب السياح ومراقبة حركة المرور على الطرق وما إلى ذلك. على أي حال ، تظل المناطيد فضولًا محاطًا بالخرافات. سنحاول فضحهم.

أساطير المنطاد

جميع المناطيد الكبيرة متفجرة. ظهرت هذه الأسطورة بفضل سلسلة من الكوارث البارزة التي حدثت للسفن الجوية في الثلاثينيات. كان أهمها انفجار "هيندنبورغ" عام 1937 ، عندما لقي 35 شخصًا مصرعهم. ولكن في الواقع ، حتى ذلك الحين ، بدأت هذه الأجهزة تتحول من هيدروجين رخيص ولكنه خطير إلى هليوم باهظ الثمن وغير قابل للوصول. يعتبر هذا الوقت الخامل نبيلا بسبب استقراره وأمنه. إنه يعطي طاقة أقل من الهيدروجين ، ولكنه لا يزال أخف بكثير من الهواء. بالنسبة للمنطاد ، فإن خصائص الهيليوم كافية للطيران. ولم تستطع "هيندنبورغ" ببساطة استخدام الغاز الجديد بسبب الحظر الأمريكي على توريدها إلى ألمانيا النازية. وكان تحطم هندنبرج خطأ الطيار. تجدر الإشارة إلى أن شخصين فقط من أصل 35 لقوا حتفهم مباشرة من الحريق - والباقي اندلع عند سقوطه على الأرض.

اخترع النازيون الزبلانيون. تم بناء المناطيد من هذا النوع من قبل الكونت فون زيبلين قبل وقت طويل من وصول النازيين إلى السلطة. أول رحلة لجهاز صلب من هذا المخترع حدثت في عام 1900. ولم يتقن الألمان هذا التصميم فقط. تم بناء العديد من المناطيد الصلبة الكبيرة وحلقت بشكل مستقل عن الألمان في الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى. كانت طائرتا R100 و R101 البريطانية أكبر طائرة في العالم في وقت تقديمها. كل من هذه المنطاد حمل ركابها في ظروف فاخرة. قامت الولايات المتحدة ببناء طائرتين جويتين جامعتين عملاقتين ، Akron و Macon ، والتي عملت حتى حاملات طائرات. كان رائد الفضاء الألماني الشهير هوغو إيكنر ، الذي عمل على بناء زيبلين ، معارضًا مبدئيًا للنظام النازي. مع وصول النازيين إلى السلطة في ألمانيا ، تمكنوا من السيطرة على مشروع Zeppelin واستخدام المناطيد لأغراض الدعاية الخاصة بهم ، وتمجيد قوة البلاد. لكن في النهاية ، كان النازيون هم الذين دمروا آخر المناطيد المتبقية في البلاد.

المناطيد اللينة والصلبة ليست مختلفة بشكل أساسي. يشير تعريف المنطاد إلى أن السيارة التي يتم التحكم فيها ستكون أخف من الهواء. هناك ثلاثة أنواع من تصميمات المنطاد. يمكن أن تكون ناعمة وشبه صلبة وصعبة. في النوع الأول ، يعمل الغلاف الخارجي أيضًا كصدفة للغاز. يتكون شكل هذا الجهاز من خلال ضغط الغاز الحامل. في المناطيد الصلبة ، الشكل الخارجي غير قابل للتغيير ويتم توفيره بواسطة إطار معدني أو خشبي. القماش ممدود فوقه. يقع الغاز في الداخل في أكياس من مواد لا يمكن اختراقها. يتيح هذا التصميم مساحة كافية داخل الإطار ، ويمكن تقسيم غاز الناقل إلى عدة أقسام. في المناطيد الصلبة ، يمكن وضع المقصورات الداخلية داخل الهيكل لتوفير دفع أفضل وضوضاء أقل للركاب. كان التصميم شبه الصلب بمثابة حل وسط - تم إنشاء الإطار جزئيًا فقط ، مما منع القشرة من التغيير.

المناطيد غير قادرة على تحمل الطقس السيئ. تعاني المناطيد الصغيرة غير الصلبة من مشاكل في الطيران في الطقس السيئ. هناك العديد من الحالات المعروفة لسيارات كبيرة تصطدم بأصوات خطيرة ويمر عبرها دون مشكلة. كان نجاح الزبيلين الألماني في الظروف الجوية القاسية بسبب مهارات القيادة الجيدة والتصميم الجيد للمركبات. شعرت المناطيد الصلبة البريطانية والأمريكية بأنها أسوأ في الطقس السيئ ، لكن الأخطاء التجريبية والتصميم غير الكامل لعبت دورًا هنا. حتى الآن ، هناك تحسينان رئيسيان يقللان من اعتماد الأجهزة على الطقس. بادئ ذي بدء ، تحسنت تقنيات تتبع الطقس والتنبؤ به. كما ظهرت محركات أكثر قوة. يساعد الجمع بين هذه العوامل المناطيد على التنقل بأمان عبر العاصفة أو تجنبها ببساطة. كما أن التحسينات في أدوات الطيران وتقنيات التوجيه والمواد تزيد من موثوقية المناطيد الصلبة اليوم. سوء الأحوال الجوية خطير للمركبات حتى أثناء الطيران ، ولكن أثناء الإقلاع أو الهبوط. في تحسين إجراءات الهبوط ينظر إلى مزيد من تطوير المناطيد. في حالة سوء الأحوال الجوية ، يمكن لهذه الطائرات تأخير الإقلاع أو الهبوط ، تمامًا كما تفعل الطائرات.

المناطيد بطيئة وضخمة للغاية. مقارنة بالطائرات ، تعتبر معظم وسائل النقل الأخرى بطيئة. ولكن سيتفاجأ الكثيرون عندما يعلمون أن سفينة هيندنبورغ يمكن أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 135 كم / ساعة. تقتصر المناطيد الحديثة على 90 كم / ساعة. ويعتقد أن التطور الإضافي لهذه الأجهزة سيجعل حتى من الممكن كسر الرقم القياسي الذي سجله Hindenburg. يمكن أن تساعدك تقنيات تتبع الطقس في العثور على الرياح الخلفية ، مما يتيح لك تسريع الوقود واستخدامه بكفاءة. كانت المناطيد الصلبة القديمة سريعة جدًا بالنظر إلى حجمها. لكنهم كانوا لا يزالون مرهقين. استغرق الأمر مئات الأشخاص للإقلاع أو الهبوط. اليوم يمكن أن يتغير الوضع باستخدام الأتمتة وأنظمة الدفع القوية مع إمكانيات وقوف السيارات متعددة الاتجاهات وغيرها من التقنيات الحديثة.

المناطيد هي فرع مؤسف للطيران. على الرغم من العمل مع الهيدروجين غير الآمن ، نجح العديد من Zeppelins الألماني قبل وقت طويل من Gindeburg Zepellin. ومع ذلك ، لم تكن هناك حالات وفاة الركاب. كسلاح عسكري ، أي طائرة مليئة بالمتفجرات ليست فكرة جيدة. ولكن عند استخدام الهيليوم غير القابل للاحتراق ، تغير الوضع. على أي حال ، كانت zeppellins التي تم استخدامها لأول مرة من قبل شركات الطيران التجارية. لذلك ، ولدت الشركة الألمانية للسفر بالطائرات DELAG في 16 نوفمبر 1909. حتى عام 1914 ، قامت بـ 1،588 رحلة وحملت 34،028 راكبًا دون إصابات خطيرة. عبرت المناطيد المحيط الأطلسي دون توقف من أوروبا القارية إلى أمريكا القارية. هكذا ظهرت أولى الرحلات الجوية التجارية عبر المحيط الأطلسي. لمدة 9 سنوات من عملها منذ عام 1928 ، قامت LZ127 "Graf Zeppelin" بـ 590 رحلة ، تغطي 13.1 مليون ميل مع الركاب. ومرة أخرى لم تكن هناك إصابات بين الناس. عبرت هذه المنطاد المحيط 144 مرة ، في حين اعتبرت هذه الرحلة بالطائرة خطرًا مميتًا. خلال ذروة المناطيد الصلبة ، كانت متفوقة إلى حد كبير على الطائرات من نواح عديدة. طارت هذه المركبات أبعد بكثير ويمكن أن تحمل المزيد من الركاب في ظروف أكثر راحة. كانت الطائرات المبكرة أكثر عرضة للتحطم من المناطيد. كان الفرق فقط في التصور العام. إذا سقطت طائرة صغيرة في مكان ما ، فقد اعتبرت أمرًا طبيعيًا ، وهو جزء من خطر الطيارين الأوائل. لكن تحطم منطاد كبير أصبح حدثًا في حد ذاته. إذا تم السماح لطريقة النقل هذه بالتطور بنفس الطريقة التي يتم بها تطوير الطائرات ، فسنشهد اليوم العديد من المناطيد الصلبة - سريعة ومريحة وفعالة. بعد الكارثة التي حدثت لـ "Hinderburg" ، بدأ المجتمع الدولي ينظر إلى المناطيد على أنها شيء غير آمن. لقد توقف تطوير الصناعة.

لا يمكن أن تتنافس الطائرات مع الطائرات. من غير الواضح لماذا يجب أن تتنافس الطائرات مع الطائرات على الإطلاق. تؤدي طرق النقل هذه وظائف مختلفة تمامًا. بسبب نعومتها ، يمكن أن تقلع المناطيد وتهبط عموديًا ، وتحلق في الهواء وتنفق وقودًا أقل. مثل هذه الأجهزة لا تتطلب بنية تحتية كبيرة ، مثل الطائرات. يمكن أن تحمل المنطاد البضائع في أي مكان على سطح الأرض. تتطلب معظم الطائرات اليوم كميات كبيرة من الوقود ، ومطارات كثيفة الموارد ومدارج طويلة. لدى المنطاد الكبير القدرة على حمل حمولة ثقيلة ومرهقة أكثر مما يمكن للطائرة. ميزتها في السرعة ، في حين أن منافستها لديها في براعة لوجستية. بسبب الطائرات ، انخفض عدد سفن الركاب عبر المحيطات. تبقى خطوط المحيط الصغيرة الأصغر ، بسبب سرعتها الفائقة للطائرات. وتتحرك سفن الركاب بشكل متزايد في فئة سفن الرحلات البحرية ، وتقوم بمهام ترفيهية. مع ظهور الطيران ، لم تختف السفن ، بل تغيرت ببساطة دورها. حدث الشيء نفسه مع المناطيد. على عكس الطائرة ، حيث يتعين عليك الجلوس في معظم الرحلة ، على متن المنطاد ، يمكنك النظر إلى النوافذ العريضة كما لو كنت على المسرح ، والوقوف على طاولة القمار ، والخروج على حلبة الرقص ، وتناول الغداء وشرب المشروبات ، ثم النوم طوال الليل في مقصورتك. في نفس الوقت ، تقارن الأحاسيس بشكل إيجابي مع نظائرها. لا توجد اهتزازات وضجيج واضطراب في المنطاد. على السفن الضخمة مثل هيندنبورغ ، استمتعت اللعبة بالعديد من الركاب. يضعون المقبض عموديا ، ويوازنونه ويحملونه في هذا الوضع. ولم تستطع السقوط لفترة طويلة.

بالنسبة لحجمها ، ترفع المناطيد القليل جدًا في السماء. كانت المناطيد الصلبة الكبيرة مثل Hindenburg تحتوي على مساحة داخلية غير مرئية من الخارج. يمكن أن تستوعب ما يكفي من البضائع والركاب. كانت هذه أكثر السفن تحليقًا التي جعلت من الممكن السفر براحة. نام الركاب في مقصوراتهم ، وطهاة مطبوخون في مطابخ مجهزة بالكامل ، وسار الناس ، وقرأوا ، وأكلوا في مطاعم. تم تخصيص مقصورات داخلية كاملة للشحن. يمكن لـ "Hindenburg" و "Graf Zeppelin 2" و R100 و R101 البريطانية والنماذج الجديدة من المناطيد الصلبة الكبيرة رفع ما يصل إلى 100 شخص ، بما في ذلك أفراد الطاقم. كان هناك العديد من الآليات على متن رحلة مريحة ، وكمية كبيرة من المخصصات. يمكن أن تحمل حاملتا طائرات Zeppelin الأمريكيتان Akron و Macon ، على التوالي ، 5 و 9 طائرات ذات سطحين مع الطاقم والركاب. فكر المطورون الألمان والبريطانيون والأمريكيون في إنشاء آلات أكبر يمكنها حمل المزيد من البضائع والناس. كلما زاد حجم المناطيد ، زادت كفاءة قدرتها الاستيعابية. ويرجع ذلك إلى انخفاض نسبة المساحة إلى الحجم وزيادة مساحة المساحة المتوفرة. سوف تزن المواد المطلوبة للغاز أقل بالنسبة للكتلة الإجمالية للمنطاد مع زيادة حجمه. مع الأخذ في الاعتبار المواد الحديثة الأكثر ديمومة وأخف وزنا التي ظهرت اليوم ، يمكن أن تصبح المناطيد ضخمة حقا. ينظر إلى إمكاناتهم على أنها أكبر من أي طائرة تم بناؤها على الإطلاق.

تستهلك المنطاد الكثير من الوقود. من المعروف أن "هيندنبورغ" تم تحريكه بواسطة 4 محركات. كان متوسط ​​استهلاك الديزل لكل 130 لترًا في الساعة. يبدو الاستهلاك كبيرًا مقارنةً بالسيارة. لكن التكنولوجيا قطعت شوطا طويلا منذ ذلك الحين. في عام 2006 ، أبحرت أكبر طائرة منطاد في العالم ، روح دبي ، من لندن إلى دبي. طارت السفينة على ارتفاع 500 متر بسرعة إبحار 50-80 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، استهلك المحرك حوالي 30 لترًا في الساعة. ونتيجة لذلك ، يستهلك هذا العملاق قدرًا كبيرًا من الوقود أسبوعيًا حيث تحتاج طائرة Boeing-767 إلى سيارة أجرة فقط من حظيرة الطائرات إلى المدرج. أصبحت المناطيد الحديثة اقتصادية للغاية.

المناطيد لها ارتفاعات محدودة التطبيق. كان لدى المناطيد العملاقة الكبيرة التي كانت تقل الركاب في بداية القرن الماضي رفعًا أقصى في منطقة 2000 متر. في المتوسط ​​، تم القيام برحلات على ارتفاع 500-1500 متر. اليوم ليس من المنطقي أن ترتفع ، بالنظر إلى الرحلات الجوية المكثفة للطيران المدني. ولكن حتى خلال الحرب العالمية الأولى ، كان سقف المناطيد العسكرية الألمانية يصل إلى 8000 متر. اليوم ، يتم طرح مسألة إنشاء سفن جوية بدون طيار يمكن أن ترتفع حتى 30 كيلومترًا وتزويد مناطق شاسعة من هناك بالاتصال والمراقبة. في الوقت نفسه ، ستكون هذه الأجهزة عرضة للخطر لأنظمة الدفاع الجوي ، وبسعر أرخص بكثير من الأقمار الصناعية. يقوم الأمريكيون بتطوير سفن جوية في الستراتوسفير يمكن أن تصل إلى 80 كيلومترًا ، مما يجعلها في الواقع رحلة دون مدارية.


شاهد الفيديو: مقتل 16 بسقوط منطاد بتكساس (قد 2022).