معلومات

القفز المظلي

القفز المظلي


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

القفز الشراعي هو رياضة تقام فيها المنافسات على طائرة أثقل من الهواء ، وتتكون من إطار (ثلاثة أنابيب دورالومين رئيسية متصلة عند النقطة الأمامية بحيث تتكون مروحة في المستوى الأفقي ، والعديد من الأنابيب والكابلات المساعدة) مع مادة اصطناعية كثيفة قماش.

يقوم الطيار ، المتصل بالأنبوب المركزي للهيكل مع تعليق خاص ، بوضع يديه على شبه المنحرف (هيكل مثلث مصنوع من أنابيب ، مثبت في وضع معين بكابلات فولاذية رقيقة). للتحكم في الرحلة ، يكفي أن يغير الرياضي جسمه في الفضاء بالنسبة إلى نقطة التعلق بالطائرة.

تم التعرف على Hang gliding رسميًا من قبل اتحاد الطيران الدولي في عام 1974 ، وفي عام 1976 وقعت أول بطولة عالمية في هذه الرياضة.

ظهر القفز المظلي في عام 1974. تم التعرف على التزلج الشراعي الرسمي رسميا كرياضة من قبل FAI في 27 سبتمبر 1974. لكنها نشأت في وقت أبكر بكثير. في نهاية الأربعينيات. في القرن الماضي ، قرر الأمريكي فرانسيس ملفين روجالو صنع طائرة ورقية للترفيه عن الأطفال. في هذا العمل ، ساعدته زوجته جيرترود. كانت اللعبة ، التي صممها مهندس طيار ، تتمتع بخصائص ديناميكية هوائية ممتازة. مراقبة سلوك الطائرة الورقية في الهواء ، أدرك روجالو أنه يمكن استخدام نفس المبدأ لصنع طائرة قادرة على حمل حمولة كبيرة إلى حد ما. في 20 مارس 1951 ، حصل المخترع على براءة اختراع لـ "روجالو ثعبان" الذي ابتكره ، وفي عام 1957 قدم طائرته إلى مسابقة وكالة ناسا (تم البحث عن أكثر وسائل الهبوط فعالية للمركبة الفضائية). تمت الموافقة على الاختراع كواحد من أفضل الخيارات ، أعيدت تسميته باسم Rogallo Wing ، ولكن بعد سلسلة من الاختبارات تم رفضه بسبب مشاكل في نظام النشر. في الستينيات ، أصبح الرياضيون مهتمين بمقالات وكالة ناسا حول اختراع جديد ، في البداية باستخدام جناح Rogallo للقطر فقط ، وبعد ذلك بقليل ، بعد عدة تغييرات في التصميم ، للطيران عليه. رسمياً ، تاريخ ميلاد التزلج الشراعي هو 23 مايو 1971 - في ذلك الوقت ، اقترح الرياضيون الذين اجتمعوا في كاليفورنيا لتكريم ذكرى أوتو ليلينتال (وهو مهندس ألماني عمل على تحسين الطائرات الشراعية وتوفي أثناء اختبارات أحدهم) الجمع بين "جناح روجالو" و توازن طائرة شراعية في هيكل واحد (تعليق طائرة شراعية).

في البداية ، ظهر طائرة شراعية في الولايات المتحدة ، ولاحقًا في دول أخرى من العالم ، وخاصة في روسيا. اعتقاد خاطئ. كان الرياضيون الأستراليون أول من أتقن الطائرة الجديدة ، ففي عام 1962 قاموا بتكييف "طائرة ورقية مائية" (هكذا تم استدعاء النسخة المخففة إلى حد ما من "جناح روجالو") لسحب الرحلات خلف القارب. كانوا هم الذين زودوا الطائرة بابتكارات مفيدة: مقبض تحكم على شكل مثلث ومقعد للرياضي الذي يتحكم في حركة "الطائرات الورقية". تم تنفيذ رحلات من هذا النوع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1967 (وليس سحب الرحلات - منذ عام 1972) ، وفي نفس الوقت تم تطوير فكرة إنشاء "طائرة شراعية" (كما كان يطلق على طائرة شراعية في ذلك الوقت) ، مزودة بمحرك. وفي الولايات المتحدة الأمريكية ، ظهر "ثعبان روجالو" فقط عام 1969. بالمناسبة ، كان الأمريكي ديف كيلبورن هو الذي توصل إلى فكرة البدء من بداية الجري (في الوقت الحاضر ، بدءًا من القدمين والهبوط على القدمين هي واحدة من العلامات الرئيسية للتزلج الشراعي).

يتم استخدام اسم "طائرة شراعية" لاسم طائرة ذات شكل معين في جميع دول العالم. في البداية ، كانت الطائرة المذكورة تسمى "ثعبان روجالو" (الاسم الذي يديم لقب المخترع) ، ثم أعيدت تسميته "جناح روغالو" ، وبعد فترة ، عندما بدأ العمل على التحسين والتطبيق العملي لهذا التصميم ، ظهرت العديد من الأسماء الجديدة. بسبب التشابه مع الحرف اليوناني "دلتا" (Δ) ، تلقت هذه الطائرة الأسماء المقابلة: في روسيا - هانغ شرايدر ، في إسبانيا - علاء دلتا ، في فرنسا - دلتابلان ، في إيطاليا - deltaplano. في بلدان أخرى ، كان هناك العديد من متغيرات الاسم. على سبيل المثال ، في إنجلترا - دلتا وهلا - طائرة شراعية (من تعليق إنجليزي - "تعليق" ، طائرة شراعية - "طائرة شراعية") لتعيين طائرة شراعية تقليدية معلقة وزلاجة هوائية (من الإنجليزية. "مزلجة هوائية") أو طائرة شراعية تكتيكية للاسم طائرات من هذا النوع يستخدمها الجيش (على سبيل المثال ، للرحلات الصامتة عبر الحدود). في ألمانيا ، يطلق على الطائرات الشراعية المعلقة Drache (التنين أو الطائرة الورقية) أو Drachenfluggerät (الطائرات على شكل طائرة ورقية). هناك أيضًا أسماء خاصة للأجنحة الجامدة في بلدان مختلفة (على سبيل المثال ، الأجنحة الصلبة (من الإنجليزية "الأجنحة الصلبة")).

للإقلاع ، يجب أن يتسلق طائرة شراعية جبلًا مرتفعًا ، أحد المنحدرات منه عموديًا تقريبًا ، ويقفز لأسفل. هذه الطريقة في البدء ممكنة حقًا ، ولكن نادرًا ما يتم استخدامها من قبل المتسلقين الذين يريدون تسريع الهبوط من الذروة التي تم غزوها (في هذه الحالة ، يضطرون في بعض الأحيان إلى الانتظار عدة أيام للحصول على سرعة رياح مناسبة للبداية). في معظم الأحيان ، يتم تعليق الطائرات الشراعية "بأقدامهم" ، أي هم فقط يركضون على سفح الجبل (يفضل ألا يكون حادًا جدًا وخاليًا من النباتات) - عندما يتم الوصول إلى سرعة الإقلاع ، تقلع الطائرة الشراعية. يمكنك أيضًا تسريع الطائرة إلى السرعة المطلوبة باستخدام السحب (باستخدام الرافعة) أو السحب الهوائي (في هذه الحالة ، يتم إرفاق طائرة شراعية معلقة بكبل للطائرة المجهزة بمحرك ، وتقلع معها ، وعند الوصول إلى الارتفاع المطلوب ، تقوم بفصل وصلة الجر). تستخدم الطائرات الشراعية المعلقة أحيانًا منطاد الهواء الساخن كوسيلة قطر (كان ديف كيلبورن أول من جرب هذه الطريقة).

من أجل الطيران ، يحتاج المنزلق المعلق إلى الرياح. هذا ليس صحيحًا تمامًا. يمكن للطائرة الشراعية المعلقة ، التي تم إطلاقها من ارتفاع 100 متر ، أن تطير من 600 متر إلى كيلومتر ونصف حتى في الطقس الهادئ تمامًا. ولكن من أجل البقاء في الهواء لفترة طويلة ، أثناء الطيران لمسافات كبيرة (محسوبة بمئات الكيلومترات) ، لا يحتاج الرياضي إلى الكثير من الرياح مثل التيارات الهوائية الصاعدة. غالبًا ما تستخدم الطائرات الشراعية المعلقة تدفقات ديناميكية ("ديناميكيات") أو تدفقات تدفق (تتشكل في مكان تصادم الرياح مع أي عقبة ، على سبيل المثال ، صخرة) ، أو تدفقات حرارية (حرارة) أو "حرارية" (تحدث نتيجة لتسخين بعض المناطق على سطح الأرض).

يكون الطيار في وضع أفقي فقط تحت طائرة شراعية. نعم ، من أجل هذا الموقف من جسم الطيار ، يتم تصميم أنظمة مختلفة الأنواع (أبسطها هو نظام أحزمة تربط الطيار بالطائرة الشراعية ، والأكثر تعقيدًا تشبه كيس نوم مجهز بـ "سحاب" ويسمح للطيار بالبقاء في الطيران لعدة ساعات ، وليس مع الشعور بالتعب وعدم الراحة). ومع ذلك ، في بعض الحالات (مباشرة بعد البدء وقبل الهبوط) يجب أن يتخذ المنزلق المعلق وضعًا رأسيًا ، وهذا ليس مناسبًا جدًا ، ولكنه لا يزال ممكنًا ويتم توفيره من خلال تصميم جميع أنظمة التعليق.

يجب أن يكون الطيارون في طائرة شراعية قادرين على التعامل مع المظلة ، وفي حالة الطوارئ ، يجب قطع الاتصال بالطائرة في الوقت المناسب. تم بالفعل تطوير نظام إنقاذ الطيارين الذين يحلقون على ارتفاعات تزيد عن 100 متر على أساس المظلات ، التي يتم ربطها بالحزام في حقيبة خاصة. ولكن ليس من الضروري على الإطلاق قطع الاتصال تمامًا بالحزام من أجل استخدام المظلة ، نظرًا لأن نظام الإنقاذ مصمم لضمان سلامة الطيار ليس فقط ، ولكن أيضًا الطائرة. المهمة الرئيسية للطائرة الشراعية المعلقة هي تحرير الحاوية بالمظلة من حقيبة الظهر في الوقت المناسب ، والتي يتم حساب لحظة فتحها لتقليل إمكانية اصطياد الخطوط على هيكل الطائرة.

الطائرات الشراعية المعلقة تطير فقط خلال النهار. في الغالب نعم. علاوة على ذلك ، يتم التدريب في الصباح والمساء - في هذا الوقت من اليوم يكون الطقس أكثر استقرارًا. في النهار ، تكثف الرياح وتيارات الحرارة ، لذلك يتم استخدام هذه المرة للرحلات فقط من قبل طائرات شراعية من ذوي الخبرة. ولكن هناك أيضًا رحلات ليلية (غالبًا أثناء العروض ، مرتبة في نهاية المسابقة أو خلال العطلات) ، يقوم بها طيارون متطرفون متمرسون.

غالبًا ما يأتي الأشخاص ذوو الميول الانتحارية لتعليق القفز الشراعي. غالبًا ما يتم التخلص من الأشخاص الذين لديهم الميول المذكورة أعلاه حتى في المرحلة الأولية من الاختيار - أثناء اجتياز اختبارات الملاءمة واختبار الرحلات مع المدربين على طائرة شراعية بمقعدين. بالإضافة إلى ذلك ، تستمر مراقبة الرياضي المبتدئ طوال فترة التدريب.

يتم استخدام المنزلق فقط للترفيه أو في الرياضة. نعم ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام هذه الطائرة أحيانًا في الزراعة من أجل معالجة الحقول بمبيدات الآفات (هذه الطريقة اقتصادية للغاية). تُستخدم الطائرة المذكورة أيضًا لأغراض عسكرية ، غالبًا للقيام برحلات استطلاع فوق أراضي العدو أو للتجسس.

النوع الأقصر والأكثر إثارة من مسابقة التزلج الشراعي هو الألعاب البهلوانية. في الواقع ، تعتبر منافسة البهلوانات الهوائية على الطائرات الشراعية المعلقة (يُطلق على هذا النوع من المنافسة أيضًا freeride) ، وأداء الأكروبات ("حلقة" ، و Wingover ("الفراشة") ، و "الانزلاق" ، و "corkscrew" ، إلخ. ... بالإضافة إلى ذلك ، من الملائم للغاية ملاحظة ما يحدث على منحدر الجبل (بعد كل شيء ، من فوق المنحدرات هو الأكثر ملاءمة للقيام بمثل هذه الرحلات) - دون تغيير موقعك ، يمكنك رؤية الرحلة بأكملها من البداية إلى النهاية. لا تقل سرعة الانزلاق عن السرعة (من سرعة اللغة الإنجليزية - "السرعة" ، الانزلاق - "الانزلاق" ، "الانزلاق" ، "الانزلاق"). تتمثل المهمة الرئيسية للرياضي في هذا النوع من المنافسة في التغلب على المسافة المحددة على جانب الجبل بعلامات خاصة على ارتفاع منخفض نسبيًا وبأقصى سرعة. تستمر أداء الرياضيين في كل من التخصصات المذكورة أعلاه لبضع دقائق على الأكثر ، حيث أن الطيران بسرعة عالية على طول مسار مليء بالمنعطفات والانعطافات الحادة لا يسمح بإبقاء الطائرة على ارتفاع عالٍ لفترة طويلة. تنظيم مثل هذه المسابقات هو عمل مزعج ومكلف للغاية ، لذلك ، على أراضي بلدان رابطة الدول المستقلة ، لا تقام على الإطلاق منافسات التزلج السريع والألعاب البهلوانية على طائرات شراعية.

خلال المسابقات الشراعية ، سجل الطيارون أرقامًا قياسية لسرعة الطيران ومدة بقاء الطائرة في الهواء. في الوقت الحاضر ، لم تعد المسابقات للمدة القصوى لإيقاف الطائرة الشراعية في الهواء قائمة (الحد الأقصى لمدة إقامة هذه الطائرة في السماء فوق البحر هو 32 ساعة ، فوق البر الرئيسي - 11 ساعة و 47 دقيقة). ولكن تم تسجيل سجلات سرعة الطيران حقًا ، وليس في أي مكان مناسب للطيران ، ولكن عند اجتياز مسافات قياسية معينة (رقم قياسي - 208.19 كم / ساعة ، كان متوسط ​​السرعة الذي غطته جان ماري كليمنت (فرنسا) مسافة 1000 كم). هناك مسابقات يحاول فيها الطيارون الوصول إلى أقصى ارتفاع ممكن (يؤخذ الفرق في الارتفاع بين مستوى البدء والحد الأقصى للارتفاع الذي يمكن أن يصعده طائرة شراعية). في هذه الحالة ، تم تجهيز الطيارين بأقنعة خاصة تسمح لهم بعدم المعاناة من نقص الأكسجة ، وهو أمر لا مفر منه في الهواء الرقيق على ارتفاعات عالية ، وأجهزة خاصة تسجل إنجازاتهم. المجال الأكثر شعبية في المنافسة الشراعية هو المنافسة في نطاق الطيران (رقم قياسي - 700.6 كم - هذه هي المسافة التي غطتها مانفريد رومر من النمسا في خط مستقيم في 17 يوليو 2001). من أجل التحليق بأقصى مسافة ممكنة ، تذهب الطائرات الشراعية المعلقة إلى أماكن معينة (غالبًا في مناطق أستراليا وأفريقيا ذات المناخ شبه الاستوائي والاستوائي) ، حيث تظهر تيارات حرارية قوية في كثير من الأحيان. تتطلب المسابقات من هذا النوع الكثير من الاستثمار ومشاركة عدد كبير من موظفي الخدمة.

وفقًا لقواعد بعض المسابقات الشراعية المعلقة ، يحدد الطيار طريقه الخاص. نعم ، تقام المسابقات بهذا الشكل بالفعل. يتم منح استقلالية معينة للطيار من خلال مهام الرحلة مثل "النطاق المفتوح" (يختار الطيار وقت البدء خلال اليوم ، بالإضافة إلى اتجاه وطول الرحلة) و "الطيران على طول طريق تعسفي" (في هذه الحالة ، يختار طائرة شراعية أيضًا النقاط التي سيمر بها طريقه ، ولكن لا يتم الاختيار بشكل عشوائي ، ولكن من قائمة نقاط التحول المحتملة التي يوفرها منظمو المسابقة). وتجدر الإشارة إلى أن مهمة "النطاق المفتوح" لا يتم لعبها في كثير من الأحيان ، حيث يستغرق الأمر الكثير من الوقت والمال لجمع الطائرات الشراعية المعلقة التي انتهت في نقاط مختلفة ، تفصل أحيانًا عن بعضها البعض بمئات الكيلومترات ، إلى نقطة البداية.

أحدث المعدات هي مفتاح الفوز بالمنافسة. مثل أي طائرة جديدة ، يجب اختبار أي معدات (مقياس التغير ، ونظام الملاحة GPS ، والكاميرا ، وما إلى ذلك) أولاً ، وعلى مدار فترة زمنية طويلة إلى حد ما (يقضي بعض الطيارين ما يصل إلى 50 ساعة من وقت الرحلة على هذا). فقط في هذه الحالة ، لا يمكنك أن تخاف من فشل أي جزء مهم من المعدات. يعتقد أصحاب الطائرات الشراعية المعلقة من ذوي الخبرة أنه قبل المنافسة ، من الأفضل عدم شراء معدات جديدة ، حتى أغلى منها ، مفضلين ، ربما ، أقدم ، ولكن يمكن الاعتماد عليها.

أثناء الغوص السريع ، قد تفقد طائرة شراعية السيطرة. كانت هذه الميزة متأصلة في نماذج الجيل الأول من الطائرات الشراعية المعلقة ، ولكن على الأجهزة الحديثة ، يتم حل مشكلة فقدان إمكانية التحكم أثناء الغوص الرفرفة (أي الغوص بسرعة عالية).

يساعد الاتصال على الراديو أثناء الرحلة المبتدئ في تعليق الطائرات الشراعية لإتقان مهارات الطيران. يعتقد الرياضيون ذوو الخبرة أنه من الأهم في عملية التعلم رؤية مدربهم ومحاولة تكرار هذه المناورة أو تلك بعده. في حالة حدوث اتصال مرئي ، ليست هناك حاجة لتبادل معلومات إضافية عن طريق الراديو. إذا لم ير الطالب المعلم ، فلن يساعد التواصل في الراديو كثيرًا ، حيث سيتعين عليه اتخاذ قرارات من تلقاء نفسه ، واستخلاص النتائج من الظروف. لذلك ، أثناء إتقان مهارة الطيران ، يجب على الطيارين الشراعيين المبتدئين الاستفادة إلى أقصى حد من إمكانية الاتصالات اللاسلكية مع المدرب ، في مقابل تطوير الملاحظة والحساسية والقدرة على التركيز حصريًا على الرحلة.

أفضل طريقة لاكتساب الخبرة هي الطيران بمفردك. بالنسبة للمبتدئين المعلقين ، من الأفضل حقًا أن تطير في أكبر مساحة خالية قدر الإمكان - لتقليل إمكانية حدوث تصادمات. لكن الرياضيين الأكثر خبرة يحاولون حضور المسابقات بمختلف أنواعها قدر الإمكان ، لأنهم يعتقدون أن أي خبرة (إيجابية وسلبية) اكتسبت خلال المنافسة تساعد في تحسين مهاراتهم في الطيران. في الواقع ، في مثل هذه اللحظات يظهر الشخص أقصى قدر من الرباطة والتركيز.بالإضافة إلى ذلك ، هناك العديد من الطائرات في الهواء ، على سبيل المثال يمكنك بسهولة التحقق من صحة ونفعية العديد من الخيارات لحل المشكلة في وقت واحد - واستخلاص الاستنتاجات المناسبة للمستقبل.

لإظهار أعلى أداء ممكن ، ما عليك سوى اتباع الزعيم ، وتكرار طريقه بأكبر قدر ممكن من الدقة. هذه ليست أفضل طريقة. بعد كل شيء ، الأحوال الجوية غير مستقرة. على سبيل المثال ، التدفقات الحرارية ليست ثابتة على الإطلاق ، وفي مرحلة ما تبدأ في فقدان قوة الرفع ("يموت"). والرياح في أي لحظة يمكن أن تزيد أو تصبح أضعف بكثير مما هو مطلوب. لذلك ، لا يسعى الرياضيون ذوو الخبرة إلى تكرار مسار القائد تمامًا ، ولكنهم يسلكون طريقهم ، ويختارون اللحظة الأكثر ملاءمة للبدء وأقوى الدورات الحرارية.

طائرة شراعية معلقة تتردد في البداية ليس لديها فرصة للحاق بالمجموعة الرئيسية. ليس دائما. يعتمد الكثير على قوة الجداول ، وكذلك على مهارة ومراقبة الطيار. إذا كانت التدفقات الحرارية ضعيفة ، فهناك فرص قليلة جدًا للفوز. ولكن في ظل وجود تدفقات قوية ، فإن لدى الغرباء الفرصة ليس فقط للحاق بالركب ، ولكن أيضًا لتجاوز منافسيه. بعد كل شيء ، المجموعة الرئيسية ، التي لا تعرف مكان وجود أقوى درجات الحرارة ، تطير بشكل أبطأ من الرياضي الذي يتحرك في الحارس الخلفي ، وعلى طول مسارات وسرعة الطائرة أمامه يمكن أن تستخلص استنتاجات حول موقع أقوى التيارات الصاعدة ، وبالتالي ، تضع الأكثر فائدة دورة.

أولاً ، يجب عليك شراء طائرة شراعية معلقة ، ويفضل أن تكون أحدث وأكثر تكلفة - سوف يتعلم الرياضي المستقبلي في الواقع الطيران عليها. هذا ليس صحيحا. بعد كل شيء ، من أجل تعلم الطيران ، لا تحتاج إلى أحدث طائرة شراعية وأكثرها تعقيدًا ، والتي تتطلب مهارة ملحوظة للطيار وسرعة رد الفعل ودقة وصقل الحركات ، إلخ. يمكنك ، بالطبع ، شراء طائرة شراعية خاصة بك للتدريب ، ولكن يجب أن يوضع في الاعتبار أنه مع نمو المهارة ، لدى كل من الهواة والرياضي الرغبة في إتقان التحكم في جهاز يتمتع بأفضل الصفات الديناميكية الهوائية ، القادرة على تطوير سرعة عالية. ونتيجة لذلك ، لن تعلق طائرة شراعية التدريب المكتسبة متطلبات الطيار ، وسيتعين إنفاق مبلغ كبير لشراء طائرة أخرى ذات خصائص أفضل. لذلك ، من الأفضل البدء في التدريب على طائرات التدريب الخاصة التي تقدمها الأندية وتعليق المدارس الشراعية ، والتي ، في الواقع ، تدريب الطيارين في المستقبل. وفقط بعد إتقان جميع المهارات والقدرات اللازمة لشراء طائرة شراعية شخصية معلقة.

القفز المظلي مكلف للغاية. نعم ، إذا حصلت على المعرفة في مراكز التدريب التجاري (سيتعين عليك دفع حوالي 10 دولارات لكل درس). بالإضافة إلى ذلك ، سيتطلب شراء أحدث طائرات شراعية من الشركات المصنعة المعروفة تكاليف باهظة (أسعار الطائرات ذات العلامات التجارية "تبدأ" من 1000 دولار). ولكن يمكن تخفيض تكلفة التدريب والمعدات بشكل كبير إذا كنت تتقن مهارات الطيران في أحد أندية القفز المظلي (في معظم الأحيان لا يدفع الطيار المستقبلي أي شيء للتدريب ، ويقتصر على رسوم العضوية التي تبلغ حوالي 60 دولارًا لمدة ستة أشهر ، والمشاركة في أنشطة النادي) والشراء طائرة شراعية مستخدمة (تكلفة جهاز التدريب حوالي 200 دولار ، والأجهزة الرياضية - حوالي 400 دولار).

يستغرق الأمر الكثير من الوقت والجهد لتجميع طائرة شراعية. يعتمد ذلك على نوع الطائرة المذكورة أعلاه التي نتحدث عنها. يمكن تجميع طائرة شراعية تقليدية في 15 دقيقة ، أو حتى بشكل أسرع ، قبل النقل إلى موقع الإطلاق ، لم يتم تفكيكها بالكامل (حتى 2x0.3 م) ، ولكنها مقسمة فقط إلى أجزاء رئيسية ، معبأة في غطاء بطول حوالي 6 أمتار. سيستغرق الأمر 40 دقيقة على الأقل لتجهيز جناحك الصلب للطيران.

بالنسبة للرحلات الجوية ، فإن الطائرات الشراعية المعلقة تستخدم الطائرات القديمة ، وهي تطير على ارتفاع منخفض وببطء وغير لائق. في معظم الأحيان ، يمكن تشكيل مثل هذا الرأي من قبل مراقب خارجي لديه الفرصة للتفكير في تدريب الطائرات الشراعية ، حيث يتعلم الرياضيون المبتدئون أساسيات مهارة الطيار. ليس من السهل تتبع هروب الرياضيين المتمرسين الذين يستخدمون طائرات أكثر حداثة ، لأنهم ينطلقون بسرعة كبيرة إلى هذا الارتفاع حيث لا يمكن رؤيتهم ببساطة من الأرض.

الطائرة الشراعية أكثر ديناميكية في الهواء ، كما أنها أبسط وأكثر سهولة من طائرة شراعية. نعم ، طائرة شراعية أرخص من طائرة شراعية ، وتعلم الطيران على هذه الطائرة الأخف والأسهل للطيران أسرع ، ومتطلبات الطيار ليست كبيرة. ومع ذلك ، من حيث الخصائص الديناميكية الهوائية ، فإن طائرة شراعية تفوق طائرة شراعية. يبلغ وزن الطائرة الشراعية حوالي 30 كجم. يختلف وزن طائرة شراعية معلقة من 25 كجم إلى 40 كجم ، والأجهزة المستخدمة أثناء التدريب أخف إلى حد ما من النماذج الرياضية والأجنحة الصلبة.

ميزات التصميم والخصائص الهوائية هي نفسها لجميع الطائرات الشراعية المعلقة ، ولا توجد سوى اختلافات طفيفة في التصميم والمواد التي تصنع منها هذه الأجهزة. لا ، تنقسم الطائرات الشراعية المعلقة إلى عدة أنواع لها اختلافات كبيرة إلى حد ما:
- تدريب (مصمم خصيصًا لتدريس المبتدئين) يتميز بالسرعة المنخفضة وليس بأفضل الصفات الهوائية. في نفس الوقت ، هذه الآلات غير مكلفة وسهلة الصيانة وخفيفة الوزن ومستقرة للغاية أثناء الطيران.
- انتقالي - يستخدمه كل من الرياضيين الذين يرغبون في تحسين مهاراتهم في الطيران في النماذج الرياضية والهواة ("منشورات مجانية") الذين يتقنون شنق التزحلق للمتعة الخاصة بهم ؛
- الرياضة - لديها أفضل خصائص الطيران ، قادرة على تطوير أعلى سرعة. في نفس الوقت ، تتطلب هذه الطائرات مستوى عالٍ من المهارة من الطيار.
تمتلك أفضل الأجنحة الديناميكية الهوائية أفضل (أكثر من 19 وحدة مقابل 17 للطائرات الشراعية المعلقة التقليدية) - الطائرات المجهزة بضوابط ديناميكية هوائية (اللوحات ، الجنيحات ، flaperons) مصممة لتقليل الجهود البدنية للطيار أثناء تحليق الطائرة. بدلاً من هيكل الأنبوب القياسي ، يكون الإطار الجانبي الصلب عبارة عن مادة مركبة. ومع ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن هذه الأجهزة ليست فقط الأكثر صعوبة في التصنيع (ونتيجة لذلك ، باهظة الثمن للغاية) ، ولكن لها أيضًا قابلية صيانة منخفضة جدًا.
بالإضافة إلى ذلك ، تنقسم الطائرات الشراعية المعلقة إلى طائرة شراعية مفردة ومزدوجة (ما يسمى الترادف ، والتي تستخدم لتدريب المبتدئين على مهارات الطيران ، وكذلك للرحلات التمهيدية (ما يسمى "رحلة بحرية")) ، والصاري والصاري (وتشمل هذه أحدث طرازات الطائرات الرياضية ، الذي يسمح لك التصميم بتقليل السحب الأيروديناميكي).

نماذج "الرياضة" و "الشبح" تنتمي إلى الرياضة. في الواقع ، ينتمي النموذج الرياضي إلى الطائرات الشراعية الانتقالية ، مثل بعض طرازات Ghost (على الرغم من أنه يمكن تصنيف أحدث الطائرات من هذا النوع على أنها رياضة).

يتم استخدام الطائرات الشراعية المعلقة في الرياضة فقط أو في التحضير لها. غالبًا ما يكون هذا هو الحال ، نظرًا لأن الطائرات من هذا النوع ، المصممة في الأصل لتحقيق أفضل النتائج الممكنة ، من الصعب جدًا الطيران ومكلفة للغاية. ومع ذلك ، في بعض الحالات ، على الطائرات الشراعية المعلقة هي التي تحلق ببساطة المشجعين الذين يطيرون بسرعات عالية ، الذين لا يدخرون الوقت والمال لهوايتهم.

غالبًا ما تكون الطائرات الشراعية المعلقة الرياضية عديمة الصوار. نعم ، عندما يتعلق الأمر بأحدث الموديلات الرياضية. ومع ذلك ، يجب أن يوضع في الاعتبار أنه قبل بضع سنوات ، كانت الطائرات الشراعية المعلقة في كل من التدريب والانتقال والرياضة.

لا تنظم القواعد رحلات الطيران الشراعية المعلقة ، الشيء الرئيسي هو اتباع الطريق. قد يبدو ذلك للوهلة الأولى فقط. في الواقع ، في السماء ، وكذلك على الأرض ، هناك قواعد معينة للحركة. على سبيل المثال ، تحتاج إلى تجاوز الخصم على اليمين. الطائرات الشراعية المعلقة التي تتبع مجموعة لا تطير الواحدة تلو الأخرى ، ولكن يتم ترتيبها على شكل مروحة - وبهذه الطريقة يسهل على الرياضيين مراقبة ديناميكيات تدفق الهواء. وكما هو الحال مع سائقي السيارات ، فإن الطائرات الشراعية ذات الخبرة تتابع عن كثب تصرفات المبتدئين من أجل التنحي في الوقت المناسب ، مما يفسح المجال لطيار عديم الخبرة.

يمكن أن تعطل الرحلات الجوية الشراعية بسبب هطول الأمطار والضباب والصقيع والرياح القوية. وفقًا للرياضيين ذوي الخبرة ، لا يمثل الصقيع عائقًا للطيران (إذا كان لديك المعدات المناسبة) ، ولا يتداخل الضباب كثيرًا. كما أن المطر الخفيف أو الثلج لن يوقف أولئك الذين يرغبون في الطيران ، ولكن هطول الأمطار الغزير مصحوبًا بعواصف الرياح هو في الواقع عقبة لا يمكن التغلب عليها. يعتبر الطقس الأكثر ملاءمة للرحلات هو الهدوء التام أو الرياح الخفيفة (علاوة على ذلك ، يفضل أن تهب بقوة ثابتة في الاتجاه العمودي على المنحدر الذي ستبدأ منه الطائرات الشراعية المعلقة ، لأن تدفق الهواء القوي ، على سبيل المثال ، من الجانب أو من الخلف ، يمكن أن يخلق الكثير من المشاكل في البداية) ، مقترنة بسماء صافية ، مزينة بغيوم رخامية بيضاء ذات قاع داكن (أحد مؤشرات وجود الحرارة).

كلما كانت السحابة أكبر ، كلما كان التدفق الحراري تحتها أقوى. لا ، لا يُشار إلى وجود تيارات حرارية إلا بواسطة سحب سحب صغيرة ذات قاع داكن. إذا كانت السحابة كبيرة جدًا وتلقي بظلال كبيرة جدًا على الأرض ("مفرطة التطور") ، فمن المرجح أن يكون التيار الذي أدى إلى تكوينها وتطورها قد جف. لذلك ، يعلق الطيارون المنزلقون بالضرورة الكثير من الوقت لفحص دقيق للمناطق المحيطة داخل دائرة نصف قطرها 5 كم ، ومحاولة تجنب السحب "المفرطة" ، والغابات ، وتربة المستنقعات والمظللة ، والمساحات المائية ومناطق السماء الخالية من الغيوم ، لأنها في مثل هذه الأماكن (ما يسمى. مناطق الجلد) ، غالبًا ما تكون هناك تيارات هواء قوية لأسفل.

في الأماكن التي لا توجد بها سحب ، لا توجد تدفقات حرارية. في كثير من الأحيان ، هذا هو الحال بالفعل - في ما يسمى ب "الثقوب الزرقاء" (هذه هي الطريقة التي تطلق بها الطائرات الشراعية المعلقة المناطق الخالية من الغيوم في السماء) ، بدلاً من تصاعد التدفقات الحرارية ، يتم تشكيل تلك الهابطة. ومع ذلك ، هناك استثناءات - إذا كان الهواء جافًا جدًا ، حتى في وجود ترقيات (تسمى "ثيرمال حراري") لن تتشكل السحب.

يمكن أن تتحرك الحرارة بسبب الضغط الميكانيكي عليها. على سبيل المثال ، يمكن للأرنب الذي يعمل على الأرض أو طائرة شراعية تحلق في الهواء أن "تمزق" التدفق الحراري من مكانه الأصلي. لا ، وفقًا للدراسات ، لا يؤثر الأشخاص ولا الحيوانات ولا الآلات (السيارات والطائرات) وخطوط الكهرباء والأسوار والخنادق على إزاحة التدفقات الحرارية.

غالبًا ما تطير الطائرات الشراعية المعلقة فوق الجرارات التي تعالج الحقول ، حيث تظهر التيارات الحرارية أثناء تشغيل هذه الآلات. نشاط الجرار في حد ذاته لا يولد حرارة. تطير الطائرات الشراعية المعلقة فوقها لسبب مختلف: أثناء التشغيل ، يرفع الجرار الغبار ، حيث تعمل دواماته كدليل واضح لوجود حرارة في مكان أو آخر. هذه الميزة مفيدة جدًا في الأيام التي لا تتكون فيها السحب الركامية ، مما يشير إلى وجود تيارات حرارية بسبب انخفاض مستويات الرطوبة. ومع ذلك ، هناك العديد من العوامل الأخرى التي يجب أن يأخذها الطيار في الاعتبار (على سبيل المثال ، إذا كان هناك خيار بين حقل مظلل يعمل فيه الجرار ، وأرض فارغة ، مضاءة جيدًا بالشمس ، فإن الطائرات الشراعية المعلقة ذات الخبرة ستختار الخيار الثاني ، نظرًا لوجود احتمال كبير في العثور على التدفق الحراري).

التلال هي مولدات حرارية ، لذلك يفضل الطيار المتمرس الطيران فوق خط التلال. نعم إنه كذلك. ولكن هناك أوقات يجب أن تسلك فيها مسارًا يمر فوق الهضبة بدلاً من التلال (على سبيل المثال ، في المساء ، عندما يبرد التلال الموجه نحو الشرق والغرب بشكل أسرع تحت تأثير الرياح من الهضبة مع نظام درجة حرارة أكثر استقرارًا).

أفضل مسار للصعود الحراري هو الحلزوني. بالطبع ، ومع ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الصعود على طول لولب لطيف للغاية سيؤدي إلى حقيقة أن الطائرة الشراعية ستقع غالبًا في الجزء الأمامي من الحرارة الحرارية ، ونتيجة لذلك ، تبطئ معدل الصعود. في الوقت نفسه ، يؤدي المسار اللولبي شديد الانحدار إلى فقدان معدل الصعود ، ومن الصعب جدًا الشعور بالتدفق خلال رحلة بنيت بهذه الطريقة. في رأي المهنيين ، فإن المسار الأكثر فعالية هو دوامة شديدة الانحدار بحيث تكون الطائرة قادرة على الحفاظ على سرعة عالية للغاية. في الوقت نفسه ، يجب أن يكون الطيار حريصًا للغاية على الشعور في الوقت المناسب باتجاه حركة قلب التدفق المستمر باستمرار للتدفق الحراري وتصحيح اتجاه الرحلة في الوقت المناسب. من المفيد أيضًا إجراء ملاحظات بصرية ، على سبيل المثال ، للطائرات الشراعية المعلقة الأخرى أو سلوك الطيور. سيؤدي ذلك إلى تجنب الاصطدام وتحديد مسار الرحلة الأكثر كفاءة.

يجب أن ينتبه المنزلق المعلق ، الذي يصل إلى الحد الأقصى للارتفاع ، إلى السحب المتكونة - رفقاء ثابتون للحرارة الجيدة. نعم ، غالبًا ما تكون السحابة التي تتشكل مؤشرًا على موقع التدفق الحراري. ومع ذلك ، يجب على المرء الانتباه إلى هذه التشكيلات حتى أثناء الصعود في التيار الموجود بالفعل - من الصعب إلى حد ما رؤيتها من ارتفاع كبير.

يخشى الخوف من الطيران فقط من قبل طائرات شراعية عديمة الخبرة. يدعي الرياضيون المحترفون أنه كان لديهم أحيانًا خوف شديد بعد عدة سنوات من الانزلاق الشراعي ، عندما كانت بالفعل مئات الساعات من الرحلات الناجحة والعديد من الانتصارات في مختلف المسابقات متخلفة بالفعل. في رأيهم ، للتغلب على هذا الهجوم المفاجئ للرعب ، يرتفع الطيار إلى مستوى جديد من المهارة ، وينشط احتياطيات الجسم المخفية ويستخدم جميع المهارات والقدرات المتراكمة في عملية سنوات عديدة من التدريب.

يمكنك تعلم الطيران بطائرة شراعية بنفسك. هذا لا يستحق القيام به - نتيجة لأي خطأ ، يمكن أن يصاب طيار عديم الخبرة ، أو حتى يفقد حياته تمامًا. بعد كل شيء ، تطير طائرة شراعية بسرعة عالية إلى حد ما (من 28 إلى 130 كم / ساعة) ، لذلك ، يجب التحكم في هذه الطائرة بأقصى سرعة ودقة. نعم ، ويجب تغيير طريقة التفكير - إذا كان في الحياة العادية يكفي للشخص أن يأخذ في الاعتبار بعدين فقط (الطول والعرض) ، ثم في السماء ، وتقييم موقعه في الفضاء ، يجب على المرء أيضًا أن يتذكر الثالث (الارتفاع) ، وليس فقط نظريًا - طيار طائرة شراعية. موجود في ثلاثة أبعاد في كل لحظة طيران. يجب أن يتقن فن التزحلق بتوجيه من مدرب متمرس ، وإذا تم عقد الفصول 1-2 مرات في الأسبوع على الأقل ، بعد بضعة أشهر ، سيكون المبتدئ قادرًا على القيام برحلات مستقلة على ارتفاع حوالي 200 متر.

إذا لم يكن هناك مال لطائرة شراعية جديدة ، يمكنك شراء جهاز مستعمل. نعم ، في الواقع ، يمكن شراء طائرات شراعية معلقة بسعر أقل بكثير من الموديلات الجديدة. ومع ذلك ، ينبغي مراعاة بعض الفروق الدقيقة. أولاً ، من الأفضل عدم شراء الطائرات الشراعية التي تم تصنيعها قبل عام 1979 ، نظرًا لأن الرحلات الجوية عليها غالبًا ما تنتهي بإصابات. ولن يكون من السهل العثور على قطع غيار للإطار للموديلات القديمة. لذلك ، إذا كان إطار الجهاز منحنيًا ، فمن الأفضل رفض الشراء. ثانيًا ، من الضروري التحقق من الأجزاء المعدنية للهيكل للتآكل (يجب فحص نهايات البطانات والمسامير ذات المناطق المجاورة بعناية خاصة).يجب أن يوضع في الاعتبار أنه على المعادن المختلفة ، تبدو آثار التآكل مختلفة. إذا كان على الحديد يشبه بقع بنية أو بنية ذات سطح غير متساوٍ ، ثم يبدو على الألومنيوم مثل مسحوق أبيض ملتصق بالسطح. يمكن أن يؤدي التآكل أيضًا إلى رفض إجراء المزيد من التفتيش على طائرة شراعية. ثالثًا ، ألق نظرة عن كثب على الجلد. إذا كانت مصنوعة من مادة تم إنتاجها بكميات محدودة ، فينبغي أن يوضع في الاعتبار أنه في حالة حدوث ضرر ، سيكون من الصعب جدًا العثور على قماش البقع. لا تتوقف عن اختيارك على طائرة شراعية معلقة ، يتضرر جلدها من الأشعة فوق البنفسجية. يمكن الكشف عن عيوب من هذا النوع بالضغط على الجناح بممحاة أو فقط بإصبعك (بالطبع ، يجب تنفيذ هذه الإجراءات فقط بموافقة البائع). إذا كان النسيج يقرض نفسه أو تم اختراقه بالكامل ، يتم تغيير هيكله نتيجة التعرض للأشعة فوق البنفسجية. رابعاً ، انتبه إلى الكابلات الممتدة. تذكر أن ثنيها ولفها يمكن أن يؤدي إلى كسر الخيوط ، لذلك يُنصح باستبدال الكابلات الجانبية والسفلية (خاصة إذا تجاوزت الالتواء 45٪) على أي طائرة شراعية معلقة ، حتى لو تم صنعها قبل عامين فقط. وأخيرًا ، من الضروري اختبار طائرة شراعية معلقة مكتسبة من خلال القيام برحلة تجريبية عليها.

عند شراء طائرة شراعية جديدة ، يجب عليك بالتأكيد القيام برحلة تجريبية عليها. هذه النصيحة أكثر عن المصدات المستعملة. ليس من الضروري اختبار طائرات شراعية جديدة قبل الشراء ، حيث أن الشركات المصنعة ملزمة باختبار وتعديل أجهزتها أثناء الطيران ، وعندها فقط ترسل الطائرات الشراعية للبيع.

يمكن أن تتداخل بعض الأمراض والإعاقات الجسدية مع القفز المظلي. في الواقع ، يمكن أن تكون أمراض القلب والجنف ومشاكل الرؤية والإعاقات عقبة خطيرة وأحيانًا لا يمكن التغلب عليها لممارسة هذه الرياضة. ولكن هناك أيضًا استثناءات. على سبيل المثال ، يمكن للأشخاص الذين يعانون من ضعف البصر استخدام العدسات - في هذه الحالة ، لديهم الفرصة للطيران ، والأهم من ذلك - الهبوط بشكل صحيح (بعد كل شيء ، إنها رؤية جيدة تساعد الطيار على تحديد الارتفاع الذي يكون فيه في وقت أو آخر بشكل صحيح ، والهبوط دون إصابات ). في بعض الحالات ، لا تشكل الإعاقة أيضًا عقبة أمام الراغبين في السفر. في بعض الأحيان ، حتى الأشخاص ، المحرومين من كلتا الساقين ، يتزلجون بشكل رئيسي (ومع ذلك ، يحتاجون إلى مساعدة خارجية للبدء ، والخيار الأفضل لهم هو الطائرات الشراعية المزودة بمقعد خاص - في هذه الحالة ، لن يعاني الرياضي المعوق من مشاكل في الهبوط). من الصعب جدًا إتقان هذه الرياضة للأشخاص ذوي القامة القصيرة مع اللياقة البدنية الوهنية. ومع ذلك ، حتى هنا هناك مخرج: إذا كان الشخص يشارك بنشاط في الرياضة ويزيد من قوة العضلات ، بعد فترة من الوقت سيتم ترك جميع المشاكل وراءه.


شاهد الفيديو: اروع مشاهد القفز بالمظلات (قد 2022).