معلومات

بالمظلات

بالمظلات


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الطيران المظلي (رياضة الطيران الشراعي) هي رياضة تقام فيها المسابقات باستخدام طائرة شراعية (خفيفة الوزن (5-7 كجم) بدون طائرات). طائرة شراعية هي جناح مصنوع من قماش محكم (skitex ، helvenor ، وما إلى ذلك) ، يتكون من قذيفتين ، يتم تمديد أقسام خاصة (nevura) ، مجهزة بفتحات لتوزيع الهواء بشكل أكثر تكافؤًا داخل الطائرة.

من خلال مآخذ الهواء الموجودة في الجزء الأمامي من الهيكل ، يمتلئ الجناح بالهواء (حيث يتم خياطة الأصداف بإحكام من الخلف ومن الجانبين) ، وبفضل nevura يأخذ شكلًا معينًا (ملف تعريف). هذا يسمح للطائرة بعمل حركات طويلة المدى في تيارات الهواء الصاعدة (ديناميكية ، تتشكل في أماكن تتصادم فيها الرياح مع عقبات (على سبيل المثال ، الصخور) وحرارية ، تظهر نتيجة لتسخين منطقة معينة من الأرض بواسطة أشعة الشمس).

يتم إرفاق نظام حبال بالجزء السفلي من الطيران الشراعي ، يربط الجناح وتسخير (الحزام) للطيار ، مجهزًا بواقي يمتص معظم الصدمات أثناء الهبوط.

تم ابتكار تصميم مماثل (في البداية مظلة الجناح التي تختلف عن المظلة التقليدية في الشكل فقط) من قبل ستيف سنايدر في عام 1964. في السبعينيات من القرن الماضي ، تم استخدام الاختراع المذكور من قبل الرياضيين الفرنسيين المتزلجين لتسريع الهبوط من الجبال.

اكتسب المظلي مظهره الحديث فقط بعد 10 سنوات - لهذا ، كان على المصممين العمل كثيرًا ليس فقط على تغيير شكل الجناح (من مظلة ذات طبقة واحدة ، وتحولت إلى هيكل بيضاوي الشكل من طبقتين) ، ولكن أيضًا على تعديل الخط ونظام التعليق.

بدأت المسابقات الشراعية الأولى (بطولة أوروبا والعالم) في الثمانينيات من القرن العشرين ويتم عقدها بانتظام اليوم. يتنافس الطيارون في سرعة التغلب على المسافة (غالبًا على طول الطريق 25 كم) ، ارتفاع الصعود ، مدة البقاء في الهواء ، نطاق الرحلة (إلى الهدف ، إلى الهدف مع العودة ، على طول الطريق الثلاثي ، إلى النطاق المفتوح - في هذه الحالة ، يختار الطيار الاتجاه بنفسه ومسار الحركة).

هناك أيضًا acro (بهلوانيات جوية) - تؤدي الحيل المختلفة (المنعطفات ، الحلقات ، اللفات ، الشرائح ، وما إلى ذلك) في الهواء. لكن المسابقات من هذا النوع تقام فقط في أوروبا وأمريكا.

في روسيا ودول رابطة الدول المستقلة ، لا يعتبر acro رياضة ، ولا تؤخذ إنجازات الرياضيين في هذا التخصص بعين الاعتبار.

الطيران المظلي والمظلة واحد. لا ، هناك فرق كبير بين الإنشاءات المذكورة. الغرض من المظلة هو تأمين نزول الشخص من ارتفاع معين إلى أقصى حد ، وبالتالي فهو مصمم لضربة ديناميكية ذات قوة كبيرة تحدث عند الفتح. طائرة شراعية هي طائرة مجهزة بنظام تحكم ومصممة للرحلات الطويلة. يتم الإقلاع من الأرض ؛ وبالتالي ، فإن الهيكل ، الذي لم يتم تصميمه للتأثيرات الديناميكية ، غير قابل للاستغناء ويكون للجناح شكل ديناميكي هوائي أكثر صحة ، ونتيجة لذلك يتمتع بصفات طيران أعلى من المظلة. ومع ذلك ، ظاهريًا ، يتشابه هذان التصميمان في بعض الأحيان لدرجة أنه يصعب على المواطن العادي تمييز المظلة عن المظلة.

الطيارون لا يحبون الطائرات الشراعية. نعم إنه كذلك. والحقيقة هي أن الطائرات الشراعية (خاصة تلك المجهزة بمحركات) متنقلة للغاية ، ويمكنها الإقلاع والهبوط من قطع صغيرة من الأرض ، علاوة على ذلك ، لا يتم اكتشافها تقريبًا بواسطة رادارات الخدمة الأرضية في المطار. لذلك ، قد يكون من الصعب جدًا منع ظهور طائرة شراعية في مسار الطائرة. في بعض البلدان (على سبيل المثال ، في ألمانيا) يُحظر الطيران المظلي بشكل عام ، في بلدان أخرى (في فرنسا) ، من أجل تسهيل التعرف على الدخيل ، يتم تطبيق الأرقام على أجنحة الطائرات غير العاملة بالطاقة والتي يمكن رؤيتها بوضوح من الأرض ومن الجو.

مصطلح "المظلي" عبارة مختصرة "المظلة الشراعية". هناك عدة إصدارات تشرح أصل هذا المصطلح. يعتقد بعض الباحثين أن كلمة "شراعية" تأتي من الأب. parapente ("الارتفاع فوق المنحدر" أو "منع الهبوط على المنحدر") أو من parapute الإنجليزية ("parachute-wing").

يتم استخدام الطائرات الشراعية فقط للأحداث الترفيهية والرياضية. اعتقاد خاطئ. يتم استخدام الطائرات الشراعية (خاصة المحركات الآلية) في عمليات التفتيش البيئي ، والتحقق من حالة خطوط الكهرباء وخطوط الأنابيب ، والتقاط صور ومقاطع فيديو للمنطقة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام المعلمات ذات المقعد الواحد في الزراعة وأثناء مطاردة الحيوانات المفترسة (على سبيل المثال ، الذئاب) ، وتستخدم المقعدين في السياحة الجوية ورحلات مشاهدة المعالم.

الطيران الشراعي يطير أسرع من الطائرات الشراعية المعلقة. رأي خاطئ تماما. تتراوح سرعة الطائرات الشراعية المعلقة من 28 إلى 130 كم / ساعة ، وتبلغ السرعة القصوى التي يمكن أن يصل إليها المظلي 70 كم / ساعة (بهذه السرعة ، يمكن أن تبدأ هذه الطائرة في الطي ، مما يشكل خطرًا كبيرًا على صحة وحياة الرياضي).

الطائرات الشراعية أخف من الطائرات الشراعية المعلقة لأنها تتسلق أسرع من الطائرات الشراعية المعلقة. هذا ليس صحيحًا تمامًا. وزن المظلة (الحد الأقصى - 7 كجم) أقل من وزن الطائرة الشراعية المعلقة (20-40 كجم). ومع ذلك ، فإن معدل النزول ، الذي تعتمد عليه ، في الواقع ، القدرة على اكتساب الارتفاع بسرعة ، هو نفسه تقريبًا بالنسبة للطائرة الشراعية والطائرة الشراعية المعلقة (حوالي 0.7 م / ث).

القارب الشراعي قادر على الصعود في لولب نصف قطر صغير في مجرى ضيق للغاية ، لا يمكن الوصول إليه من طائرة شراعية معلقة. وتجدر الإشارة إلى أن نصف قطر المسار الحلزوني للصعود يتأثر بشدة بسرعة الطائرة وزاوية اللفة. نظرًا لأن كلا من الطائرات الشراعية المعلقة والطائرات الشراعية يمكن أن "تتعامل" مع الثرمورات الضيقة جدًا ، فيجب فقط أن تتحرك أولاً بزاوية معينة. سرعة كلا الجهازين هي نفسها عمليا.

يمكنك تعلم الطيران بالمظلات بشكل أسرع بكثير من طائرة شراعية. نعم ، في العديد من مدارس الطيران ، يعدون بتعليم الطيران الشراعي في 5-7 أيام ، وعلى طائرة شراعية - في 10-15 يومًا. بالإضافة إلى ذلك ، يبدأ الطيران الشراعي على الفور في التحليق من ارتفاع عالٍ ، بينما يعمل الطيارون الشراعيون في البداية على ارتفاع منخفض نسبيًا ، مما يزيده تدريجيًا لأنهم نجحوا في دمج المهارات والقدرات المختلفة اللازمة لرحلة مستقلة آمنة. نتيجة لهذه الحالة ، يحصل المرء على الانطباع بأن الطيران الشراعي يمكن إتقانه أسرع بكثير من فن القفز المظلي. بشكل عام ، يستغرق الأمر من طياري كلتا الطائرتين نفس الوقت تقريبًا لاكتساب المهارة والقدرة على العمل في حالة الطوارئ.

من الأفضل أن تبدأ التدريب في الشتاء - ليس من المؤلم أن تسقط في الجليد. في الواقع ، في العديد من المدارس الشراعية ، يتم تدريب المبتدئين على وجه التحديد في فصل الشتاء. ومع ذلك ، يجب أن يوضع في الاعتبار أنه لا يمكن تنفيذ الرحلات على هذه الطائرة إلا في الأيام التي لا تكون فيها درجة الحرارة المحيطة أقل من -15 درجة مئوية.يؤدي الصقيع الأقوى إلى تغييرات هيكلية في الجناح - يصبح التشريب المحكم هشًا ، مما قد يؤدي إلى تدمير جزئي أو كامل للطائرة الشراعية ...

أفضل مزاج نفسي من بين الطيارين المحترفين الذين كرسوا سنوات عديدة للطيران الشراعي. ليس دائما. الطيار المحترف ، المثقل بحقيبة من المعرفة والمهارات التي أنقذت حياته مرارًا وتكرارًا ، لا يزال قادرًا في بعض الأحيان على ارتكاب الأخطاء ، ببساطة المبالغة في تقدير قدراته. ما لا يقل خطورة هو موقف المتفائل الطيار عديم الخبرة ، لا يعتمد على المهارات والمعرفة بقدر ما هو على حظه. زائد هو أن هواة الطيران الشراعي مع الموقف النفسي المذكور أعلاه ، في حالة الخطر ، يتخذون إجراءات معينة (ربما لا تكون دائمًا صحيحة وناجحة) وغالبًا ما تحقق النجاح. لكن الطيارين ، الذين يطلق عليهم علماء النفس متشائمون متشائمون ، ليسوا واثقين من أنفسهم ، ويخافون من المخاطر التي يفترض أنها تنتظرهم في كل لحظة من الأوقات ، والأسوأ من ذلك كله ، في حالة الطوارئ في أفضل الأحوال ، يتفاعلون ببطء شديد ، في أسوأ الأحوال يفقدون الفرصة تمامًا للتصرف ("تقع في ذهول"). يمكن أن يشكل هذا السلوك خطرا كبيرا على صحة وحياة كل من الطيارين أنفسهم وكل من يتشاركون في المجال الجوي. لذلك ، يعتقد الخبراء أن الأكثر مثالية للرحلات بالمظلات هو مثل هذا الموقف النفسي الذي يجعل من الممكن تقييم الوضع الذي نشأ بواقعية (دون فقدان الثقة بالنفس وعدم الخضوع للذعر) وتطوير خوارزمية من الإجراءات الأكثر ملاءمة لحل مشكلة معينة.

ميزة الطيران الشراعي هي القدرة على الهبوط على مساحة صغيرة جدًا. لا تستطيع الطائرات الأخرى ، مثل طائرة شراعية ، القيام بذلك. يمكن للطائرة الشراعية أن تهبط بالفعل على منطقة هبوط صغيرة جدًا ، ولكن تجدر الإشارة إلى أن طائرة شراعية معلقة ، عند استخدام مظلة الكبح ، قادرة على أداء نفس المناورة تقريبًا.

بالنسبة لرحلات الطيران الشراعي ، تكون الأماكن نفسها مناسبة حيث تفضل الطائرات الشراعية المعلقة الصعود إلى السماء. على سبيل المثال Laragne (فرنسا) - مكان يسمى "مكة" من قبل الطائرات الشراعية المعلقة ، وتجاوز الطيارين بالمظلات. والحقيقة هي أن التيارات الحرارية القوية الناشئة في هذه المنطقة قادرة على رفع مظلة المظلة المتشكلة بالكامل إلى ارتفاع عالٍ جدًا ، وتؤدي الرياح القوية والمستوى العالي من الاضطراب إلى حقيقة أن سلوك هذه الطائرة يصبح غير متوقع تمامًا. هذا أمر خطير للغاية على صحة وحياة الطيار.

يمكن للطائرة الشراعية أن تكسب سرعة أكبر من طائرة شراعية. لا ، في كل من الصفات الديناميكية الهوائية والسرعة ، يكون الشراعي أدنى من طائرة شراعية معلقة. بالإضافة إلى ذلك ، في الظروف المضطربة ، يكون الجناح الصلب للطائرة الشراعية المعلقة أكثر استقرارًا من طائرة شراعية ، والتي بمجرد أن تنهار في منطقة من الدوامات القوية ، يمكن أن تنهار ببساطة ، مما سيؤدي إلى سقوط الطيار من ارتفاع كبير.

على مدى التاريخ الطويل للطيران المظلي ، خضع تصنيفهم للعديد من التغييرات. يعتمد تصنيف الطائرات على نظام شهادة السلامة. أول هذه الأنظمة - ACPUL (الجمعية الفرنسية لمصنعي المركبات الخفيفة غير الآلية ، الجمعية الفرنسية لمصنعي الطائرات الفائقة الساقين) أصبحت واسعة الانتشار وتستخدم منذ عام 1991. تم استبداله AFNOR (الجمعية الفرنسية للمصادقة ، الجمعية الفرنسية Françise de تطبيع) - معيار الدولة الفرنسية للطيران المظلي. في نفس الوقت تقريبًا (منتصف التسعينات) ، كان النظام الألماني لمتطلبات صلاحية الطيران (German Lufttüchtigkeitsforderungen ، LTF) ، الذي كان يُطلق عليه سابقًا DHV (جمعية Hangegleiter Verband الألمانية - جمعية Hang Gliding الألمانية) ، يكتسب المزيد والمزيد من المكانة وتم تطويره من منتصف الثمانينيات. -x سنة القرن العشرون بشكل حصري لاحتياجات ألمانيا. على أساس نظامي الشهادات الأخيرين (AFNOR و DHV) ، في بداية القرن الحادي والعشرين ، تم تطوير CEN (اللجنة الأوروبية الأوروبية للتطبيع أو اللجنة الأوروبية الإنجليزية للتوحيد القياسي) ، والذي كان من المفترض أن يصبح نظامًا واحدًا للدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي. تطبق منذ عام 2006.

وفقًا لأحد الأنظمة المذكورة (AFNOR) ، ينقسم الطيران الشراعي الآمن ذو المقعد الواحد إلى 3 فئات:
• "ستاندارت" - مخصص للرياضيين المبتدئين والطيارين الذين نادرًا ما يطيرون ؛
• "الأداء" - المركبات المصممة للطيارين ذوي الخبرة ؛
• "المنافسة" - مخصصة للرياضيين المحترفين.

تم تصنيف الطائرات الشراعية ذات المقعدين على أنها "ذات سطحين". كما تنقسم الطائرات الشراعية ، حسب الغرض ، إلى:
• التدريب أو المدرسة - تستخدم في مرحلة إتقان إتقان السيطرة الشراعية ؛
• تم إنشاؤها للرحلات الجوية عبر البلاد ؛
• الأجنحة الهوائية - تسمح ميزات التصميم لهذه الطائرات بأداء مختلف الأكروبات.
• الترادفات - مصممة لشخصين يطيران في نفس الوقت. يتم استخدامها للتدريب ورحلات الرحلات.
• الطائرات الشراعية الآلية: المتوازية التي تتكون من جسم من التيتانيوم مزود بمحرك وجناح ؛ paramotors - حزمة طاقة تُستخدم بالاقتران مع طائرة شراعية (في بعض الحالات ، يُطلق على paramotors أي طائرات شراعية آلية).

فكلما ارتفعت طبقة الطائرة الشراعية ، زادت درجة أمانها. لا ، الحد الأقصى لمستوى الأمان ملازم لأجنحة الدرجة القياسية ، لأنه في حالة الانهيار (بسبب الاضطراب أو الإجراءات غير الصحيحة للطيار) ، يكتسبون التكوين المفقود بشكل مستقل تمامًا ، دون تدخل الطيار. تعتبر أجنحة فئة الأداء سلامة جيدة - سوف يستغرق الأمر بعض الجهد بالمظلات للوصول بها إلى الشكل المطلوب ، المفقود أثناء الانهيار. وأخيرًا ، يتمتع الطيران الشراعي من فئة المنافسة بأمان كافٍ ، والذي لن يخرج من الطي بدون إجراءات واضحة من الطيار ، يتم إجراؤه بترتيب معين. وتجدر الإشارة إلى أنه وفقًا لمعايير السلامة ، لن يستغرق الأمر أكثر من 4 ثوانٍ للحصول على التكوين المطلوب بعد طي أي من الطائرات المذكورة أعلاه.

إذا كان رياضي المستقبل يخطط لإتقان الطيران الشراعي ، فسيتعين عليه شراء جناح أكرو وتعلم أساسيات قيادة طائرة شراعية على متن طائرة متخصصة. جميع الطيارين يجتازون المرحلة الأولى من التدريب على تدريب المظليين الذين لا يحتاجون إلى مهارات خاصة من الطيار ومصممة بحيث يمكنهم اتخاذ الموقف الصحيح في الهواء بشكل مستقل تمامًا. ويمكن إتقان أساسيات الألعاب البهلوانية على الطيران الشراعي العادي ، على سبيل المثال ، فئة الأداء أو فئة المنافسة. وبعد ذلك فقط يوصى بالتبديل إلى أجنحة "أكرو" المتخصصة ، التي لا غنى عنها عند أداء بعض الأشكال البهلوانية. يجب أن يوضع في الاعتبار أن بعضها مصمم "لخدعة معينة" (على سبيل المثال ، يتم تقليل قدرة Infinity على الترطيب (اهتزازات رطبة)) ، لذا فإن التدريب الأولي على الطائرات الشراعية من هذا النوع غير مرغوب فيه للغاية.

يتشكل جناح المظلي ، الخالي من العناصر الصلبة ، بفضل السيف الجديد. هذا ليس صحيحًا تمامًا - لا تزال بعض الصلابة موجودة في تصميم هذه الطائرة. أولاً ، الحواف الأمامية للغطاء مصنوعة شبه صلبة - وهذا يسهل عملية ملء الهيكل بالهواء. ثانيًا ، في تصميم الطائرات الشراعية ، وخاصة تلك المصممة للمسابقات في سرعة الطيران ، يتم تضمين بعض العناصر الصلبة التي تضمن شكل جناح مستقر حتى عند السرعة العالية. من ناحية أخرى ، لا تؤدي نيفورا فقط وظيفة تحديد الملف الشخصي - فبعضها (ما يسمى بالسلطة) يعمل أيضًا كمكان لربط الخطوط.

يشبه نظام الخطوط الشراعية المظلة. ظاهريًا - نعم ، ولكن عند الفحص الدقيق ، ستلاحظ أن نظام الخطوط الشراعية له العديد من الميزات. عادة ما تكون المظلة متصلة بالحزام مع صف واحد من الخطوط متصل بمحيط الهيكل. وتوجد خطوط الشراعية في 4 أو 5 صفوف ولا يتم ربطها فقط بالحافة الرائدة والزائدة للجناح ، ولكن أيضًا إلى نيفورا السلطة ، وتقسيم الشراعي إلى أقسام.لتقليل سحب النظام ، تتفرع الخطوط إلى طبقات: تشكل العديد من الخطوط الأكثر سمكًا الطبقة السفلية ، حيث يتم إرفاق العديد من الخطوط الرفيعة من الطبقة الوسطى ، والتي يتم توصيل كل منها بدورها بالجناح من خلال عدد معين من أنحف خطوط الطبقة العليا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن خطوط الطيران الشراعي تكون أرق من خطوط المظلة (سمكها حوالي 1.5 مم ، في حين أن سمك خطوط المظلة حوالي 4 مم) ، ولكن بفضل استخدام المواد الحديثة (كيفلر ، دينيم ، فيكتوران ، إلخ) ، فهي قادرة على تحمل الحمل 120-150 كجم.

الوزن التجريبي ووزن الرحلة مترادفان. من أجل حساب وزن الرحلة ، يجب إضافة وزن المعدات التي يخطط المظلي لأخذها معه (الخوذة ، والأحذية الطائرة ، وزرة ، وحزام مع مظلة احتياطية ، وأجهزة مختلفة ، وما إلى ذلك - حوالي 10 كجم فقط) إلى كتلة جسم الطيار. مع الأخذ في الاعتبار وزن الجناح المظلي (5-7 كجم). في المجموع ، تبلغ هذه "الزيادة" حوالي 15-17 كيلوجرامًا ، على الرغم من وجود حالات تغيرات في الوزن في اتجاه الزيادة - على سبيل المثال ، إذا كان الطيار سيقوم بالتقاط كاميرا فيديو أو مجموعة إسعافات أولية أو طعام أو ماء ، إلخ.

كلما قل وزن الطيار ، كلما كان الطيران الشراعي أفضل. إذا كان هناك انحراف عن معلمات وزن الطيران المحدد من قبل الشركة المصنعة لطائرة شراعية معينة ، فلن يتصرف الجهاز بأفضل طريقة في الهواء. عندما يكون وزن الطيران أقل (تكون المظلة تحت التحميل) ، لن يتمكن المظلي من التحرك بالسرعة المطلوبة ويطير ضد الريح ، سيكون من السيء الحفاظ على شكله ("اللعب" أو "المشي") ، ونتيجة لذلك تتدهور القدرة على المناورة والقدرة على الخروج من الطيات. أيضًا ، ينخفض ​​الأداء الديناميكي الهوائي - فالسيارة منخفضة الحمولة من حيث الخصائص والسلوك تشبه إلى حد كبير المظلة. إذا كان وزن الطيران مرتفعًا جدًا (المظلة محملة بشكل زائد) ، فإن سرعة الطيران الشراعي تتجاوز سرعة التصميم ، ونتيجة لذلك تصبح مناورات الجناح حادة بشكل مفرط ، يصبح الانتقال من حركة إلى أخرى أكثر صعوبة.

كلما كان تصميم الطائرة الشراعية أكثر تعقيدًا ، زاد نطاق الوزن الذي يمكنها رفعه دون المساومة بخصائصها الديناميكية الهوائية. هذا ليس صحيحا. "شوكة الوزن" (الفرق بين الحد الأدنى والحد الأقصى لوزن الطيران) هو أقل ، وكلما ارتفعت فئة الطائرة الشراعية. إذا كان وزنها بالنسبة لتدريب الطائرات حوالي 30 كجم ، فلا يتجاوز وزنها بالنسبة للطائرات الرياضية 3-5 كجم.

إذا تم طي جناح المظلة ، فإن الطيار سيسقط حتمًا على الأرض. أولا ، كل طيار شراعي لديه مظلة احتياطي يمكن فتحها إذا لزم الأمر. ثانيًا ، يمكن توسيع المظلات الحديثة ، لأي سبب من الأسباب ، المتكونة في الهواء ، مرة أخرى ومواصلة الرحلة المتقطعة. ومع ذلك ، تتطلب هذه الإجراءات مهارة ، والأهم من ذلك الوقت. إذا كان الطيار على ارتفاع منخفض أثناء تغيير تكوين الطائرة ، فمن الأفضل استخدام المظلة الاحتياطية.

أحيانًا ما تكون محادثة المبتدئين ذوي الخبرة غير مفهومة تمامًا للمبتدئين. كما هو الحال في أي نوع من النشاط ، في الطيران الشراعي هناك العديد من المصطلحات والكلمات الاصطلاحية ، صوتها مألوف للجميع ، لكن المعنى واضح فقط للطيارين ذوي الخبرة. على سبيل المثال ، يسمى التيار الصاعد ، الذي لا يضطر فيه الرياضي إلى بذل أي جهد للارتقاء ، "رفع" ، الطقس الرياضي - "حليب" ، حقيبة ظهر يمكنك فيها تعبئة المظلة بسرعة دون طيها - "دونات". أنواع معينة من سلوك الطائرات في الهواء لها أسماءها الخاصة: "الفراشة" - يعود مركز المظلة للخلف ، وتتحرك الأجزاء الجانبية (ما يسمى "الأذنين") إلى الأمام ؛ "التعادل" - يتشابك جزء من المظلة في نظام الخطوط ؛ "تطور" - التواء الخطوط ، إلخ. إذا كانت أوضاع الطيران المذكورة أعلاه (والتي تشكل خطرًا كبيرًا على صحة وحياة الطيار) تتبع بعضها البعض وتؤدي إلى فقدان الارتفاع ، يقول هواة الطيران الشراعي: "ديسكو".

باستخدام جهاز الإرسال اللاسلكي ، يمكن للمدرب أن يخبر المبتدئ بالمظلات كيفية التصرف في موقف معين. يتم استخدام الاتصالات اللاسلكية حقًا في التدريب ، ولكن ليس من أجل توجيه إجراءات الطيار من الأرض (بعد كل شيء ، في حالة الطوارئ ، فإن الطيار ، خاصة على ارتفاع منخفض ، لن يكون لديه الوقت للاستفادة من نصيحة المعلم). إذا شك المعلم في أن الطالب ليس لديه ما يكفي من المعرفة والمهارات لأداء رحلة تدريبية بمهمة محددة ، فهو ببساطة يبسط مهمة الرحلة ، وسيعمل الطيار بشكل مستقل في موقف معين. ومع ذلك ، في بعض الحالات ، يعد الاتصال اللاسلكي مفيدًا للغاية. على سبيل المثال ، يمكن للمدرب الأكثر خبرة والملاحظ أن يطلع الطيران الشراعي المبتدئ على موقع التدفق الحراري ، حيث يمكن للرياضي اكتساب الارتفاع وزيادة الوقت الذي يقضيه في الهواء.

تتشابه مبادئ حركة مجموعة من الطائرات في الهواء مع قواعد الطريق. فى بعض الحالات هذا حقيقى. على سبيل المثال ، عندما يجتمعون ، يطير الطيارون حول بعضهم البعض على اليسار ، إذا تقاطع الدورات ، فإن القاعدة هي "تدخل من اليمين" (أي ، طائرة شراعية ترى رياضيًا آخر يمينه يتحرك على طول مسار عمودي يجب أن يستدير إلى اليسار لتجنب اصطدام محتمل). ولكن هناك استثناءات لبعض القواعد. على سبيل المثال ، إذا التقى الطيارون على منحدر ، فإن المظلي الذي يكون بعيدًا عن المنحدر يفسح المجال أمامه. ومع ذلك ، إذا كانت الرياح العكسية القوية تهب ، فإن الطيارين ، على العكس من ذلك ، يحاولون "التحاضن" إلى المنحدر ويحدد ترتيب الاختلاف بالاتفاق المتبادل.

يجب على الطائرات الشراعية وتعليق الطائرات الشراعية أن تفسح المجال للمظليين. وفقًا لنظام الأولوية المعمول به في مجال الطيران ، يجب أن تفسح المجال للطائرات المجهزة بمحركات للطائرات غير الآلية. تنقسم المحركات غير الآلية إلى مجموعات اعتمادًا على القدرة على المناورة والسرعة - فالأسرع والأكثر قدرة على الحركة تفسح المجال للمجموعات البطيئة الحركة والمناورة. وفقًا لهذه القاعدة ، فإن الطائرات الشراعية والطائرات الشراعية المعلقة تفسح المجال حقًا لطائرة شراعية ، ولكن فقط إذا لم يكن الجناح مجهزًا بمحرك. يصبح شراعيًا آليًا نوعًا من الطائرات المجهزة بمحركات ، وبالتالي ، يجب أن يفسح المجال ليس فقط للبالونات (كما يفعل جميع الطائرات الشراعية بدون استثناء) ، ولكن أيضًا لأي طائرة غير آلية. إذا التقت طائرتان من نفس الفئة ، فإن الطائرة التي تحلق أعلى يجب أن تفسح المجال ، نظرًا لأن لديها رؤية جيدة ، فيمكنه تقييم الوضع بشكل أفضل ، ومن الأسهل عليه أن يناور.

يحاول الطيارون الشراعي ذوو الخبرة إفساح المجال للطيارين المبتدئين. هو حقا. ومع ذلك ، لا ينبغي للمرء أن يعتقد أن عنوان "إبريق الشاي" يؤدي تلقائيًا إلى حقيقة أن جميع الطائرات الأخرى ستتم إزالتها من مسار الطيار بين عشية وضحاها. في الواقع ، في السماء ، من الممكن أن تلتقي مع طائرة شراعية عديمة الخبرة على حد سواء ، وهذا قد يؤدي إلى تصادم.

يمكنك إدخال التدفق الحراري بأي طريقة مناسبة للطيار. نعم ، إذا دخل الطيار إلى الدفق أولاً. إذا كانت مجموعة من الطائرات الشراعية المعلقة تقوم بالفعل "بمعالجة" الحرارة ، وتتحرك في اتجاه معين ، فيجب على الطيار الذي ينضم إليها أن يختار مسارًا حلزونيًا يمكنه من خلاله الدوران في نفس الاتجاه. وبخلاف ذلك ، سيتعين على المجموعة بأكملها إعادة البناء (وفقًا للقواعد ، فإن هواة الطيران الشراعي الموجودين في الدفق على مستوى أعلى ، وبالتالي ، ولديهم رؤية أكبر وارتفاعًا ومناورة أكبر للمناورة ، يجب عليهم "التكيف" مع الطيارين أدناه). إن اتباع هذه القاعدة يقلل من إمكانية حدوث تصادمات بين السيارات الموجودة في مسار التصادم.

من أجل الحصول على ارتفاع أفضل في الحرارة ، تحتاج إلى تضييق لولب الصعود قدر الإمكان. يمكن استخدام هذه التقنية في وقت تشير فيه قراءات المتغير إلى أنك في ذروة الارتفاع. يجب أن نتذكر أن تضييق اللولب غير الكافي والقوي للغاية يؤدي إلى عواقب غير مرغوب فيها: في الحالة الأولى ، يستخدم الطيار قوة التدفق جزئياً فقط ، في الحالة الثانية ، بدلاً من الاستمرار في الصعود ، سينزل في دوامة عميقة ، ومع وجود كبير جدًا سرعة. لذلك ، يجب إيقاف تضييق اللولب في اللحظة التي يبدأ فيها معدل الصعود في الانخفاض. لاحظ أن التقنية أعلاه تستخدم فقط للبقاء في وسط تيار واحد. إذا كان الطيار ، وفقًا لبعض العلامات (انخفاض في متوسط ​​مستوى الصعود ، والشعور بزيادة في التدفق التصاعدي على جانب واحد ، وما إلى ذلك) ، يشعر أن نواة جديدة تتشكل إلى جانبه ، فلا يجب عليه تضييقه ، ولكن توسيع اللولب ، والذي سيحتاج لاحقًا إلى تضييقه مرة أخرى باستخدام قوة المركز الحراري الجديد.

يمكن استخدام الإعصار للتسلق. من الأفضل استخدام الأعاصير (الأكثر قوة هي التي تكون رملية ، التي يبلغ قطرها في بعض الأحيان كيلومترًا واحدًا أو أقل من المياه أو الأعاصير المسطحة "الحية") كمؤشر لوجود درجات حرارة. من الضروري اكتساب الارتفاع في هذه الجداول بأقصى قدر من الحذر ، حيث يكون هناك في بعض الأحيان اضطراب قوي جدًا داخل الإعصار. ينصح الطيارون ذوو الخبرة بدخول الإعصار على ارتفاع 300 متر على الأقل (ودائماً فوق الحد الأعلى للجزء المرئي من الإعصار) وبناء مسار طيران ضد دوران تدفق الهواء.

نادرا ما يلاحظ المتزلجون على الهبوط قواعد المجاملة: يستمعون بشكل غير مقصود إلى المحاور ، ويقطعون المحادثة في منتصف الجملة ، وما إلى ذلك. لا تملي ميزات السلوك على موقع الهبوط المستوى المنخفض لتعليم الطيارين ، وقد تبدو غير مهذبة فقط للأشخاص الذين ليسوا على دراية بخصائص الطيران المظلي. وتجدر الإشارة إلى أن العامل الرئيسي لرحلة ناجحة هو المراقبة المستمرة للطقس. هذا هو السبب في أن الرياضي يخصص النصف ساعة الأولى للاحتلال المذكور أعلاه ، وبعد ذلك فقط يستقبل الحاضرين. من خلال إجراء محادثة مع شخص ما ، يواصل المظلي مراقبة الأحوال الجوية عن كثب ، وإذا لاحظ ظهور تدفق حراري قوي ، فسيحاول استخدام هذا العامل ، بدء الرحلة في أسرع وقت ممكن ، حتى لو كان عليه ذلك لقطع الاتصال مع شخص من معارفه. واجهت في المطار.

يعد الانتظار السلبي في التدفق الديناميكي فوق قمة التل هو أفضل تكتيك ، لأن الحرارة فوق هذا المكان ستظهر بالتأكيد. تكتيكات البحث السلبية ، أي إن انتظار التدفق فوق المكان الأكثر احتمالية لمظهر حراري (ما يسمى الزناد - حقل حرث ، قمة تل ، إلخ) مبرر فقط إذا كان النشاط الحراري ضعيفًا ، وإذا تم تشكيل الترقيات ، فإنها لا تنفصل عن المحفزات. في الحالات الأخرى ، يكون السلوك الأكثر صوابًا هو البحث عن الحرارة ومن ثم التسلق باستخدام المحدث الموجود.

بعد تتبع نزول التدفق الحراري ، يجب أن يبدأ الطيار المظلي على الفور. ينصح الرياضيون ذوو الخبرة بـ "التحقيق" أولاً بالحرارة ، مع مراعاة سلوك المظلة بعناية. إذا اندفع الجناح إلى التيار ، ودفع إلى الأمام وإلى الأعلى ، وسحب الطيار على طول ، يمكنك البدء بأمان. إذا عاد شراعي المظلة من أجل إبقائه في التيار ، يجب على الطيار أن يبذل جهودًا كبيرة ، أو تهب الرياح المستقرة ، فمن الأفضل تأجيل البداية (حيث تشير العلامات المذكورة أعلاه إلى أن الهواء النازل المصاحب للحرارة قد دخل في التدفق).

كلما بدأت في كثير من الأحيان ، زاد احتمال دخولك في تدفق حراري جيد. وتجدر الإشارة إلى أن تواتر هبوط التدفق يعتمد على الوقت من اليوم والطقس ، ويمكن أن تختلف الفترات الفاصلة بينهما من 5 إلى 20 دقيقة (في بعض الحالات ، على سبيل المثال ، عندما يكون الطقس دافئًا جدًا ، تظهر التدفقات مرة واحدة في اليوم ، غالبًا في فترة ما بعد الظهر). من أجل تحديد عدد المرات التي تظهر فيها درجات الحرارة على وجه التحديد ، يخصص المظلي ، عند وصوله إلى المطار ، نصف ساعة لمراقبة الطقس ، وعندها فقط يحدد تكرار البدء ، مع التكيف مع "الجدول الزمني" لسقوط التدفق.

إن استخدام المظلة في حالة الطوارئ يضمن الهبوط السلس. للأسف، ليست هذه هي القضية. تبلغ سرعة الهبوط في هذه الحالة حوالي 5-7 م / ث ، مما يشير إلى هبوط صعب نوعًا ما. ومع ذلك ، في بعض الحالات (الاصطدام بطائرة أخرى ، وانهيار الجناح ، وضرب وضع صعب أقل من 100 متر فوق سطح الأرض ، وما إلى ذلك) ، فإن استخدام عجلة احتياطية هو المخرج الوحيد.

بعد اصطدامها بطائرة أخرى في الهواء ، تحتاج إلى تطبيق عجلة احتياطية في أقرب وقت ممكن. ولكن في بعض الحالات ، من الأفضل عدم فتح المظلة الاحتياطية - على سبيل المثال ، إذا كان الطيار متورطًا في طائرة شراعية لرياضي آخر استخدم بالفعل الاحتياطي. في مثل هذه الحالة ، يجب على المرء أن ينزل بمظلة واحدة (على الرغم من أن سرعة الاقتراب على الأرض ستكون أعلى إلى حد ما). والحقيقة هي أنه يمكن الخلط بين اثنين من المظلات الاحتياطية المفتوحة في نفس الوقت ، وهو أمر غير مرغوب فيه تمامًا وحتى خطير لكلا الطيارين.

يجب إعادة تخزين المظلة الاحتياطية في بعض الأحيان. لضمان أقصى قدر من السلامة أثناء الطوارئ ، يجب إعادة تركيب الإطار الاحتياطي قبل كل رحلة ، وفي الشتاء يجب أن يتم ذلك في غرفة ذات درجة حرارة منخفضة للهواء. والحقيقة هي أن انخفاض درجة الحرارة الحاد يمكن أن يتسبب في ظهور التكثيف على المظلة الاحتياطية ، وأثناء الرحلة ، يتجمد السائل المنطلق ، ونتيجة لذلك من المستحيل ببساطة استخدام الإطار الاحتياطي للغرض المقصود.

يؤدي كسر خطوط التحكم إلى حقيقة أن الطيار يفقد السيطرة تمامًا على طيران الشراعي. يمكن التحكم في الجناح من خلال العمل على خطوط الصف الخلفي.

يمكن أن تصبح الخطوط المتشابكة عقبة لا يمكن التغلب عليها لمواصلة الرحلة. في بعض الحالات ، عندما لا يؤدي جسم غريب (في الغالب - فروع أو أغصان أو أشواك) متشابكًا في الخطوط إلى تشوه الجناح ، يمكن أن تستمر الرحلة. إذا تغيرت الديناميكية الهوائية للطائرة الشراعية (على سبيل المثال ، يتدحرج الجناح أو يتحول بقوة ، ويتصرف بشكل غير نمطي في الأوضاع الخطرة) ، يمكنك محاولة سحب الخطوط لفكها. إذا لم يساعدك ذلك ، اذهب للهبوط.

من الأفضل الهبوط على مستوى المقاصة ، بعيدًا عن الأشجار. نعم ، إذا حدث الهبوط في السهوب أو السهوب الغابية. ولكن في حالة التحليق فوق تضاريس المستنقعات ، يجب عليك اختيار مناطق الهبوط حيث تكون النباتات هي الأكثر سمكًا والأعلى. في الواقع ، في المستنقع ، تبدو أكثر الأماكن المستنقعية مثل "المروج" المغطاة بعشب أخضر صغير الحجم.

إن الهبوط على شجرة أو خط كهرباء يهدد الحياة. غالبًا ما يكون الهبوط على الأشجار هو الأقل صدمة ، خاصة في حالات الانهيار الكامل للمظلة وفشل مظلة الاحتياطي. ولكن من الأفضل تجنب خطوط الكهرباء. إذا كان من المستحيل التهرب من الهبوط على خطوط الكهرباء ، فأنت بحاجة إلى الهبوط على الأسلاك الشديدة ، محاولًا عدم لمس الباقي.

يمكن لسلوك شراعي يصل إلى الأرض أن ينبه المراقبين إلى فشل الهبوط. في الواقع ، سوف يهرع الطيارون الذين في الهواء أو على الجبل ويشاهدون هبوط أحد الرياضيين للمساعدة إذا كان الطيار مستلقًا بلا حراك أو ليس في عجلة من أمره لطي المظلة.

كلما كان الذباب بالمظلات أبطأ ، كانت الرحلة أكثر أمانًا. عند التحليق بأقصى سرعة ، هناك خطر "التوقف" ، مما يؤدي إلى انخفاض حاد في رفع الجناح. ومع ذلك ، لا يجب أن تعطي الأفضلية لأعلى السرعات الممكنة (على الطائرات الشراعية الحديثة يمكنك التسريع بسرعة تصل إلى 55 كم / ساعة) ، حيث في هذه الحالة قد يفقد الجناح الناعم شكله أو حتى يطوى بسبب الاضطراب الجوي. لذلك ، تعتبر السرعة الأفضل التي يمكن فيها تسريع وتباطؤ الرحلة. عادة لا يقل هذا المعدل عن 10٪ ولا يزيد عن 20٪ من الحد الأقصى الممكن. في هذا الوضع ، لا يطير المبتدئون فحسب ، بل أيضًا الرياضيين المحترفين في معظم الأحيان.

عند الطيران الشراعي ، يمكنك القيام بمنعطفات حادة وسريعة.هذه الطائرة لديها بالفعل مستوى مرتفع من الحركة ، ولكن يجب على الرياضيين المبتدئين أن يتذكروا أن طائرة شراعية ستحتاج إلى وقت معين للدخول في دورة - 1-2 ثانية. لا يأخذ هواة الطيران المظلي عديمي الخبرة هذا في الاعتبار ، فهم يسحبون المفاتيح (عصي التحكم بالطائرة) في اتجاهات مختلفة ، ونتيجة لذلك يضيع الجناح من مسار الحركة ، ويفقد الاستقرار والارتفاع. إذا سحبت مفتاح التبديل بقوة شديدة وحادة جدًا ، يمكن أن تزيد سرعة الجناح بشكل مفرط (حتى 100 كم / ساعة) ، ويزداد الحمل الزائد (حتى 3 جم) وسرعة الهبوط (حتى 18 م / ث) - ما يسمى بالوضع اللولبي العميق ، والذي لا يمكن التحكم فيه إلا طيارين من ذوي الخبرة. بالنسبة للمبتدئين ، يمكن أن تنتهي الرحلة في الوضع المذكور بشكل سيء للغاية.

تذبذب الشراعي أثناء الطيران غير آمن. ولا يقتصر الأمر فقط على أن يكون مصحوبًا بهز قوي وفقدان الطول. أخطر شيء هو الاقتراب من موقع الجناح ، مما قد يؤدي إلى المماطلة (إذا كانت زاوية الهجوم كبيرة جدًا) أو قابلة للطي (زاوية الهجوم صغيرة جدًا). ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أن تذبذب طائرة شراعية في الهواء هو أمر شائع ، يمكن أن يكون سببه حتى رياح خفيفة أو ، على سبيل المثال ، نهج خرقاء للهبوط. يتم توفير هذا من قبل المصممين أثناء تصميم الجناح - جميع الطائرات الشراعية (وخاصة تلك التدريبية) لديها هامش كبير من الاستقرار. تميز الاستقرار عن طريق اللف والدورة والملعب ، بفضله ، يعود الجهاز ، الذي يتغير موقفه لسبب ما ، إلى وضع الطيران في دورة معينة بعد 1-2 تذبذب.

في محاولة للحد من سعة التذبذبات ، تحتاج إلى مراقبة القبة بعناية من أجل ممارسة التأثير الصحيح عليها وفقًا للحالة التي تطورت في وقت أو آخر. من الممكن تسريع تخميد الاهتزازات عن طريق التحكم في الجناح الصحيح. ومع ذلك ، أولاً ، من الأفضل للمبتدئين ببساطة عدم اتخاذ أي إجراء على الإطلاق ، حيث إن التجربة غير الكفؤة يمكنهم فقط تفاقم الوضع. يمكن للرياضيين عديمي الخبرة ، في حالة التردد ، أن يأملوا فقط في قدرة المظلي على المستوى الذاتي. ثانيًا ، بعد تحويل كل انتباهه إلى الجناح ، لا يستطيع الطيار تتبع أشياء أخرى بنفس القدر من الأهمية ، على سبيل المثال ، ارتفاع الطائرة كافي ، هل هناك طائرات شراعية أخرى ، وما إلى ذلك ، وهو محفوف بخطر الاصطدام أو غير متوقع (و وبالتالي ، هبوط صعب وربما مؤلم). يقول الرياضيون ذوو الخبرة أنك لست بحاجة إلى النظر باستمرار إلى المظلة لتخفيف الاهتزازات بنجاح. من الأهم بكثير أن تشعر بسلوك الجناح في الهواء ، محاولاً الحفاظ على حمل ثابت للطائرة الشراعية عن طريق التلاعب بالمبدلات (إذا كان جزء من الجناح أقل تحميلًا ، فمن المحتمل تمامًا أن ينهار).

إذا طالت أطراف ("آذان") المظلة لسبب ما ، فإن السرعة الأفقية للجناح ستزداد ، لأن مساحتها ستنخفض. نعم ، إذا كنا نتحدث عن بعض نماذج هواة الطيران المظلي. لكن أجنحة التدريب مع "آذان" مطوية لن تطير بشكل أسرع ، ولكن أبطأ.

الرياح التي تهب من الخلف يمكن أن تنقلب على المنزلق. لا ، يمكن أن يتسبب التمرير فوق الطائرة في اضطراب ، أي هبوب رياح غير متوقعة. بالنسبة للرحلات الجوية ، تكون الرياح الخلفية ، والرياح المعاكسة ، وحتى الرياح الجانبية مناسبة. ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أنه في الرياح العكسية ، سوف ينزلق المنزلق إلى الجانب ، وسيتعين على الطيار بذل الكثير من الجهد للبقاء على المسار. تعتبر الرياح المعاكسة ممتازة للهبوط والإقلاع ، حيث أن سرعة الجناح بالنسبة للأرض في هذا الاتجاه لتدفق الهواء هي الحد الأدنى. تساهم الرياح الخلفية في زيادة السرعة القصوى ، لذا فإن الطيران بالرياح هو الأفضل على ارتفاعات عالية.

يطير الطيران المظلي بشكل أفضل في جو مستقر. الرياح المستقرة (حتى التدفق ، والأفضل من ذلك كله ليس قويًا جدًا - حوالي 4-8 كم / ساعة ، تهب بسرعة ثابتة) مناسبة حقًا للطيران الشراعي. لكن استقرار الغلاف الجوي لا يساهم على الإطلاق في إقامة طويلة في سماء الطائرات التي لا تعمل بالطاقة ، على الرغم من أنها مثالية للسفر على الطائرات الشراعية الآلية أو الطائرات الشراعية. وتجدر الإشارة إلى أن الهواء المستقر لا يتحرك في مستوى رأسي. هذه الحالة من الغلاف الجوي بالتحديد هي التي لا تساهم في حدوث تيارات حرارية ضرورية للرحلات الطويلة بالمظلات. المؤشرات الخارجية لاستقرار الغلاف الجوي هي السماء الملبدة بالغيوم ، وضعف الرؤية ، الضباب ورياح تهب بسرعة ثابتة. في جو غير مستقر ، على العكس ، هناك حركة نشطة للكتل الهوائية صعودا وهبوطا ، مما يؤدي إلى تكوين حراري. يمكن بسهولة توقع عدم استقرار الهواء من خلال بعض العلامات الخارجية: الرياح العاصفة ، السحب المتراكمة المتراكمة ، الأعاصير المتربة ، الرؤية الجيدة.

تحلق في عاصفة رعدية أمر خطير للغاية. تمتلك Thunderclouds (التي تبدو في البداية مثل السحب الركامية غير المؤذية) خاصية "مص" الطائرات التي تصادف في طريقها ، وترفعها بسرعة هائلة (حوالي 160 كم / ساعة). من الصعب جدًا التحكم في مثل هذه الرحلة بسبب الاضطراب الأقوى الذي يمكن أن يؤدي إلى التدمير الكامل لهيكل الطيران المظلي. بالإضافة إلى ذلك ، سيصل الطيار بسرعة إلى ارتفاع كبير ، وسيعاني من البرد ونقص الأكسجين. لذلك ، يجب تجنب الرحلات الجوية في المنطقة المجاورة مباشرة للسحابات الرعدية إن أمكن ، لأن التعارف الوثيق معها غالبًا ما يؤدي إلى الوفاة.

يجب حماية الأجهزة من الرطوبة وأشعة الشمس. العديد من العوامل لها تأثير سلبي على أنواع مختلفة من الأجهزة (متغير - قياس الارتفاع ، مقياس شدة الريح - توفير بيانات عن درجة حرارة الهواء وسرعة الرياح ، ونظام تحديد المواقع العالمي ، وما إلى ذلك) - كل من ضوء الشمس المذكور أعلاه (خاصة المباشر) والغبار والثلج والرطوبة. لكن أكبر ضرر يمكن أن ينجم عن مياه البحر ، لذلك ، إذا لم يكن من الممكن تجنب تناثر المياه ، فيجب شطف الأجهزة بالمياه العذبة في أقرب وقت ممكن ومعالجتها بتركيبة خاصة تحيد تأثير المياه المالحة.

العدو الرئيسي للمظلة هو الأشعة فوق البنفسجية. نعم ، هذا هو الحال - من التعرض لأشعة الشمس لا يفقد القماش اللون فحسب ، بل أيضًا يفقد القوة. ومع ذلك ، فإن الرطوبة لا يمكن أن تضر بالجناح. والحقيقة هي أن غبار الحشائش يتراكم داخل الطائرة الشراعية بعد عدة رحلات ، والتي تتحول مع الرطوبة إلى أرض خصبة لتكاثر البكتيريا. يمكن أن يساهم الحمض الذي ينتجونه في تدمير الأنسجة. في بعض الأحيان ، يمكن أن يتلف الجناح بسبب بعض الحشرات ، مثل الجنادب. الدخول داخل المظلة وعدم القدرة على الخروج ، ينخر السجناء الصغار ببساطة من خلال القماش ، تاركين ثقوبًا صغيرة فيه. لحماية الجناح والخطوط (فقدان القوة في حالة الهبوط ، على سبيل المثال ، على الحجارة الحادة أو الهضبة المليئة بشظايا الجليد) من التلف ، لا بد من تجفيف طائرة شراعية بعد الرحلات الجوية وإصلاحه (يمكن قطع السدادات التي لا يتجاوز طولها 7 سم بقطعة قماش خاصة ، وهو أفضل من الداخل ، وفي حالات أخرى ، يجب أن تكون الثغرات مخيطة).

إن الطائرات الشراعية الجديدة باهظة الثمن ، لذا فإن الخيار الأكثر اقتصادا هو شراء واحدة مستعملة. في الواقع ، إن الطائرات الشراعية المستخدمة أرخص من تلك الجديدة. ومع ذلك ، عند شراء مثل هذه الطائرة ، تحتاج إلى الانتباه إلى بعض الميزات. أولاً ، لا يستحق شراء نماذج قديمة جدًا ، وليس فقط لأن الطائرة أصبحت قديمة جدًا جدًا ، ولكن أيضًا لأن الجناح (مع التشغيل الدقيق) لا يدوم أكثر من 4 سنوات. ثانيًا ، من الضروري (بإذن المالك) التحقق من قوة نسيج الجناح ، لأنه حتى بعد الطيران 200-300 ساعة ، يفقد المظلي نصف قوته تقريبًا. لمعرفة مدى الضرر الذي لحق بالمادة التي يصنع منها الطيران الشراعي من خلال الأشعة فوق البنفسجية ، من السهل جدًا: شد القماش ، وإمساكه بين الإبهامين وأصابع كلتا اليدين (يجب أن تلمس الأصابع) وقلب اليدين. إذا انكسر القماش من هذا التوتر ، فعليك أن ترفض الشراء. بالإضافة إلى ذلك ، انتبه إلى حالة الخطوط (تشير قدرة التمدد المفرطة إلى تلف قلبها ، بينما يبدو الهيكل المتكامل فقط بسبب الغلاف الخارجي). ثالثًا ، تحقق من مستوى ضيق الهواء (يقول الطيارون ذوو الخبرة أنه من السهل تحديد ذلك إلى حد ما - ببساطة "تقبيل" قطعة صغيرة من القماش أثناء محاولة سحب الهواء من خلالها). حاول أيضًا معرفة سبب بيع المالك السابق للجناح ، وإجراء عملية شراء فقط إذا كان الشخص يريد الحصول على نموذج أحدث ، لأنه "تجاوز" النموذج القديم ، أو ببساطة يريد الحصول على أحدث طائرة شراعية. والأهم من ذلك ، تأكد من القيام برحلة تجريبية ، وفقط بعد تقييم سلوك الطائرة في الهواء ، قم باختيارك النهائي.

عند شراء طائرتك الخاصة ، يجب عليك إعطاء الأفضلية لنموذج أعلى فئة - بعد كل شيء ، تتحسن قدرات الطيران الشراعي بمرور الوقت ، يجب أن يؤخذ هذا في الاعتبار. هذه النصيحة مناسبة فقط لأولئك الطيارين الذين قرروا بجدية تكريس حياتهم للرياضة ، ووضعوا هدفهم الرئيسي لتحقيق نتائج قياسية في الطيران الشراعي. في حالات أخرى ، لإكمال التدريب ، تحتاج إلى تقييم قدراتك وتطلعاتك بشكل واقعي. إن طائرة شراعية ، تتجاوز ميزاتها قدراتك ومهاراتك ، ستجلب الحد الأدنى من المتعة مع قدر كبير من المخاوف والضغوط الناشئة أثناء تطوير طائرة "عنيدة". إذا كان هدفك يطير من أجل متعتك الخاصة ، فيجب عليك اختيار طائرة شراعية من الدرجة القياسية ، إذا كانت لديك بعض الخبرة في الطيران (20 ساعة على الأقل) وطموحة جدًا - اختر الأداء. عادة ما يفضل الطيران الشراعي في فئة المنافسة الرياضيين ذوي الخبرة الذين يسافرون بشكل منتظم للغاية ولأكثر من عام واحد.


شاهد الفيديو: رجال المظلات..صقور المعارك #المهمة-حماية-وطن (قد 2022).


تعليقات:

  1. Spere

    أنت محق بالتأكيد. في ذلك شيء أيضًا بالنسبة لي ، هذا الفكر ممتع ، وأنا أتفق معك تمامًا.

  2. Bardrick

    كامل الذوق السيء

  3. Calibumus

    عليك اللعنة! رائع! لقد أجبت على نفسك. معنى الحياة وكل شيء آخر. حل ، لا تمزح.

  4. Josef

    حتى أنها صفعات من الجنون ، ولكن بدون هذا ، كان من الممكن أن يكون هذا المنصب دنيويًا ومملًا ، مثل مئات الآخرين.

  5. Randy

    هناك شيء في هذا. سأعرف ، شكرا جزيلا لك على المعلومات.



اكتب رسالة