معلومات

الإبحار

الإبحار


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بعد فترة وجيزة من ظهور القارب ، توصل الناس إلى فكرة ربط الشراع به. من ناحية أخرى ، تكلف اليخوت الفاخرة الملايين وهي متاحة لأغنى الناس ، وهو رمز للاحترام.

من منا لا يحلم بتعلم كيفية الإبحار في هذه السفينة البسيطة ولكن الضالة بنفسه؟ إن غزو البحر ليس سهلاً ، ويمكن للمحرك مساعدة الشراع. لكن تعلم اليخوت والانخراط فيها يعوقه العديد من الأساطير.

لا توجد عواصف على البحيرات. إن حقيقة وجود البنوك بالقرب من هذه المسطحات المائية ، والتي عادة ما تكون ضحلة ، تبعث على الإحساس بالأمان. لكن الأحجام الصغيرة للبحيرات هي التي تلعب مزحة قاسية مع رجال اليخوت السذج. وبقوة الرياح نفسها ، فإن الموجة هنا أعلى بثلاث مرات منها في المحيط. ترتد الأمواج عن الشواطئ المجاورة وتتضخم. أولئك الذين يثقون في صحة هذه الأسطورة يجب أن يمشوا على طول البحيرة مع الإبحار في مهب الريح القوية ، أو على الأقل قراءة عن تكوين الأمواج.

القوارب الشراعية لها الأسبقية دائمًا عندما تلتقي. في عام 2011 ، حدثت قصة مثيرة للاهتمام. يخت السباق أتالانتا تشيستر لم يفسح المجال لناقلة النفط هانا كنوتسن. وكان قائد السفينة الشراعية هو المذنب في ذلك الحادث. استرشد بأسطورة شعبية حول تفوق اليخوت. والحقيقة هي أن السفينة الشراعية ذات المحركات تعتبر بالفعل محركًا عاديًا ، وإن كان ضعيفًا. في مثل هذه الحالة ، لم تعد لليخوت أي ميزة على السفن الأخرى.

قبل فصل الشتاء ، يجب إعادة تزويد اليخت بالوقود بالكامل. في أحواض بناء السفن ، لا يوصى بإجراء مثل هذا التحضير لفصل الشتاء. ويعتقد أن ملء الخزان بالوقود بالكامل سيؤدي إلى إزاحة الهواء الزائد منه وانخفاض في المكثفات. كان هذا حتى تم تخفيف البنزين غالبًا بالإيثانول. من ناحية ، إنها قادرة على امتصاص الماء. من ناحية أخرى ، فإن دخول كمية كبيرة من الماء إلى الوقود سيؤدي إلى فصل الطور. سيتم غسل الإيثانول من الوقود مع رقم الأوكتان والماء. في الربيع ، بدلاً من البنزين ، سيكون هناك ملاط ​​غير قابل للاستخدام في الخزان. ويجب إزالته بمساعدة متخصصين مستأجرين من جهات خارجية.

القوارب ذات الشاحن التربيني قوية جدًا لدرجة أنها أقلعت تقريبًا. لسبب ما ، من المقبول عمومًا أن جميع القوارب ذات الشاحن التوربيني لديها إما محرك من طائرة ، أو حتى محرك نفاث. في الواقع ، يتم تقريبًا كل هذه المنشآت التي يتم تركيبها على اليخوت من طائرات الهليكوبتر. تعمل المحركات بالماء من خلال ناقل الحركة والمراوح. إذا تم ذلك في قوارب سريعة عن طريق محرك على شكل حرف V على عمود مستقيم ، فعندئذ في القطط ، مثل Mystic Miss Geico بطول 15 مترًا ، يتم استخدام محرك BPM بالفعل ، ويتم غمر المروحة جزئيًا في الماء.

لكي يكون القارب أسرع ، يجب أن يكون للمروحة أقصى عدد من الشفرات. أسرع القوارب هي سباقات القوارب السريعة. لكنهم ، الذين يسرعون إلى 300 كم / ساعة ، لديهم شفرتان فقط على مراوحهم. في كتابه "طبيعة القوارب" ، صمم المصمم ديف جير بشكل عام أن مراوح النصل الواحد هي الأكثر كفاءة. تأثير الاهتزاز القوي يوقف استخدامها. مع زيادة عدد الشفرات ، من الممكن تقليل الظاهرة غير المرغوب فيها ، ولكن السرعة ستنخفض أيضًا.

إن ركاب القوارب السريعة على الماء هم الأكثر عرضة للحوادث. يدعي خفر السواحل الأمريكي أن زيادة السرعة ليست السبب الرئيسي للحوادث والوفيات على الماء ، فهي ثالث أهم سبب. عوامل مثل الكحول والمخدرات أكثر أهمية. من المعروف أيضًا أن القوارب ذات المحركات الثابتة والمحركات الخارجية أكثر عرضة للتورط في الحوادث من التصاميم ذات المؤخرة. تنص المواصفات على أن أقوى القوارب مزودة بمنتجات من النوع الثاني. لذا فإن القول بأن القوارب السريعة هي الجاني الرئيسي للحوادث على الماء يبدو مثيرًا للجدل إلى حد ما.

يجب ألا ينخفض ​​مستوى الوقود بأكثر من النصف. تستند هذه الأسطورة إلى الاعتقاد بأن الملوثات يمكن أن ترتفع من أسفل الخزان وتنتشر نظام الوقود. إذا دخلت هذه الجسيمات غير المرغوب فيها إلى المحرك ، فسوف تتلف المحرك. في الواقع ، يعمل نظام توصيل الوقود بحيث يتم أخذ الوقود من قاع الخزان. لذا يعمل المحرك دائمًا بالوقود من الأسفل ولا يواجه أي مشاكل.

سوف يدمر المحرك بالإيثانول. المحركات البحرية متوافقة تمامًا مع البنزين E10. يحتوي على نسبة عالية من الإيثانول ، والتي يمكن أن تحترق دون الإضرار بنفسها. ولكن إذا تم تخزين الوقود في الخزان لأكثر من شهر ، فقد تنشأ مشاكل. يبدأ تفاعل كيميائي يسمى فصل الطور. عندما يصل مستوى الماء في الوقود إلى مستوى معين ، سينفصل الإيثانول عن البنزين ويشكل طبقة في قاع الخزان. سوف يفقد الوقود المتبقي رقم الأوكتان وخصائص التشحيم. يمكن أن يؤثر ذلك سلبًا على المحرك نفسه. وسيكون الطين الذي يستقر في أسفل الخزان أكثر خطورة. مرة واحدة في المحرك ، سوف تدمره على الفور. لذلك ليس الإيثانول هو الذي "يقتل" المحرك ؛ يمكن أن تنشأ مشاكل أثناء التخزين طويل الأمد للوقود مع نسبة عالية من هذه المادة.

Deadrise هو العلامة الرئيسية لأداء القيادة. هذا العامل مهم للغاية ، ولكنه بعيد عن العامل الوحيد. تلعب نسبة طول اليخت إلى عرضه دورًا كبيرًا. بفضل النسب الجيدة ، سيتباطأ القارب عند إعادة دخول الموجة ويصبح أكثر سلاسة. العوامل الأخرى التي يجب أن تؤخذ في الاعتبار عند تقييم أداء القيادة هي توزيع مراكز الجاذبية والحمل في الأسفل ، ومحيط الهيكل ونسبة الإزاحة إلى الطول. سيوفر التوازن بين جميع هذه الخصائص رحلة مريحة بالقارب.

اليخوت متعة باهظة الثمن. من المعروف أن موسم التزلج في فيرمونت لأسرة مكونة من أربعة أفراد سيكلف 4 آلاف دولار. مقارنة بذلك ، لا يبدو 2500 في موسم القوارب الكثير. يمكن أن يصل سعر تذكرة الموسم لنادي الجولف الشهير إلى 1500 دولار. بالنسبة للعائلة ، سيزداد الإنفاق بشكل ملحوظ. تبين أن الإبحار في عطلة أكثر ربحية.

تعتبر المحركات الخارجية رباعية الأشواط أكثر اقتصادا من المحركات الخارجية ثنائية الشوط. يجب حرق الوقود لتوفير طاقة المحرك. عادة ، تتم المقارنة بين السكتات الدماغية القديمة المكربنة والضربات الأربع الجديدة مع أنظمة حقن الوقود. تأتي وفورات الوقود من نظام توصيل الوقود المحسن بدلاً من عدد الدورات لكل دورة. عند مقارنة محركات Evinrude E-Tec ثنائية الشوط الحديثة والمحركات رباعية الأشواط الحديثة ، لن يكون الفرق ملحوظًا بشكل خاص.

لكي يسبح القارب بشكل أفضل ، من الضروري تشميع قاعه. إلى جانب المتسابقين والبحارة ، هناك دائمًا وكلاء يعلنون عن الشمع السحري. يزعم ، مع مساعدتها ، يمكنك إعطاء السفينة سرعة متزايدة. لكن المهنيين لا يقعون في هذا الإعلان. لاحظ المتسابقون منذ فترة طويلة أن القاع الخام أكثر فائدة للسرعة من القاع السلس. وذلك لأن الهواء المحبوس في الأسطح غير المستوية يساعد على تقليل احتكاك العلبة ضد الماء. ويقول بطل العالم غاري بول بصراحة أن طحن الجزء السفلي من القارب يزيد من سرعته ، بغض النظر عن الاتجاه (باستثناء الأمام والخلف). يستخدم المحترفون تقنية التظليل حيث تتقاطع الخطوط بزاوية 45 درجة.

لا تخزن البطاريات على أرضية خرسانية. لا فرق في مكان تخزين البطاريات - على أرضية خرسانية أو سجادة ناعمة أو خشب. لا تزال الألواح معزولة بعلبة بلاستيكية. وظهرت هذه الأسطورة عندما كانت علب البطاريات من المطاط. كانت مسامية والرطوبة من أرضية الأسمنت تسببت في تسرب البطاريات. لكن الحالات البلاستيكية الحديثة خالية من هذا العيب ، لا يمكن الحديث عن المسامية.

يسمح الهيكل على شكل حرف V للقارب بأن يكون أكثر قدرة على المناورة من القارب. أولئك الذين يؤمنون بهذه الأسطورة يجب أن يمشوا مرة واحدة على الأقل على DCB عالي السرعة أو MTI أو Skater catamaran. مقارنة بالقوارب ذات البدن V العميق مع الدرجات المستعرضة (السيجارة أو النافورة أو المناطق الخارجية) ، سيكون القارب أكثر قابلية للمناورة ويسرع بشكل أسرع. يمكن لقارب بهيكل نفق وخارجي تحت سيطرة طيار متمرس أن يعطي فكرة ممتازة عن كيفية عمل تسارع الجاذبية. ستغير مثل هذه السفينة الاتجاه في كثير من الأحيان.

لن يتمكن زورق Arneson الذي يعمل بالطاقة من الوقوف. يقترح بطل العالم المتعدد والمالك المشارك في حوض بناء السفن TNT Custom Marine John Tomlinson مقارنة محرك Arneson بمحرك "ستة" أو محرك آخر مع المروحة المغمورة جزئيًا. يجب أن ترسو بنفس الطريقة. ومن أجل توفير تحكم أفضل عند الرجوع للخلف ، يجب خفض المروحة بشكل أعمق في الماء.

من الأسلم أن تكون على متن القارب أثناء الحركة من بالقرب من الرصيف. عندما يكون القارب بالقرب من الرصيف ، يهدده فقط الطقس. في حالة وجود خطوط رباط ومصدات ، فإن القارب لا يخاف من الرياح أو الأمواج ، فلن يتصادم مع أي شخص ولن يصطدم بشعاب مرجانية تحت الماء. وخلال التنقل ، يتم ضمان سلامة القارب من خلال العديد من العوامل الأخرى. من المهم أيضًا مراعاة مهارة قائدك ، وكذلك سلوك القوارب القادمة.

الرؤية هي 5 أميال من القارب في يوم صاف. يتم تدمير هذه الأسطورة من خلال المعرفة البسيطة لعلم المثلثات. يبلغ نصف قطر كوكبنا 3440 ميلاً. يجدر النظر في ذلك ، وكذلك الارتفاع فوق مستوى سطح البحر لأعضاء رؤية الشخص الواقف على سطح السفينة. ولحساب عدد الأميال المرئية من الأفق ، يجب عليك طرح الجذر التربيعي لـ "ارتفاع العين". بالنسبة لشخص يقف على سطح القارب ، يبلغ المتوسط ​​6.6 قدم. ويتبع ذلك أنك ستتمكن من رؤية حوالي 2.5 ميل من الأفق في المستقبل. ولكن عند الصعود إلى الجسر ، يمكنك بالفعل التفكير في 3.6 ميل.

الفولاذ المقاوم للصدأ هو أفضل مقاومة للتآكل. لسبب ما ، تفضل أحواض بناء السفن استخدام البرونز أو البلاستيك تحت خط الماء. وذلك لأن الفولاذ المقاوم للصدأ يحتاج إلى الأكسجين لمقاومة التآكل. في المكان الذي تمر فيه التركيبات إلى الجسم ، يتم تكوين مساحة صغيرة رطبة مع نقص الأكسجين. في مثل هذه الظروف ، يصدأ الفولاذ المقاوم للصدأ بسرعة بسبب عملية تآكل الشقوق. من الشائع رؤية حلقات القطر المصنوعة من هذه المواد فوق خط الماء وتآكلها في الداخل.

المد والجزر يأتي ويذهب. كثير من الناس لديهم رأي خاطئ حول المد والجزر. في الواقع ، كلهم ​​نفس الموجة الطويلة. عندما يصل شعارها إلى نقطة معينة ، نحصل على الاندفاع. وأقل نقطة من الانخفاض تشكل المد.

لا يمكنك الذهاب إلى البحر بمحرك واحد فقط. إذا كنت تتحدث مع الصيادين أو الطرادات الذين أجبروا على الانجراف مع التدفق بسبب فشل محرك واحد ، فسيتم تأكيد هذا البيان. فقط ضع في اعتبارك أنه حتى وجود عدة محركات على القارب لن يساعد إذا ضرب الشعاب أو كانت هناك مشاكل في الوقود. العديد من القاطرات وقوارب العمل وقوارب الصيد تتماشى مع محرك واحد. والسر بسيط - جودة الخدمة في الوقت المناسب.


شاهد الفيديو: 2018 Sailing Season Plans (يونيو 2022).